ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສະບາຍດີ! ເຈົ້າ ກຳ ລັງຈະຮຽນຮູ້ວິທີການບິນນັກບິນທະນາຍຄວາມບໍ? ຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ເປັນຫຍັງ "ຢູ່ກັບພວກເຮົາ"? ເພາະວ່າການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນເລື່ອງລວມ, ໃນນັ້ນຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງທັງຄູອາຈານແລະນັກຮົບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດ. ເຕືອນດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທັນທີວ່າຈະຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ການສຶກສາຂອງພວກເຮົາໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຄວາມພະຍາຍາມເຫລົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຈັບຕົວນັກບິນທະນາຍຄວາມ, ພວກເຮົາຂໍອະທິບາຍເປົ້າ ໝາຍ ຂອງການສຶກສາຂອງພວກເຮົາແລະຍ່າງສັ້ນໆຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາຈະບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ.
ເປົ້າ ໝາຍ ທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຖ້ຽວບິນເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນ ("ຄວາມຮ້ອນ").
ໜ້າ ທີ່ລະດັບປານກາງແມ່ນການພັດທະນາຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງກະແສທີ່ຂື້ນໄປຂ້າງເທິງແບບເຄື່ອນໄຫວ ("ນະໂຍບາຍດ້ານ").
ໃນບັນດານາຍທະຫານຂອງພວກເຮົາຍັງມີຄົນທີ່ຕ້ອງການບິນສາຍການບິນ paramotor. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການຝຶກອົບຮົມມໍເຕີ.
ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງແລະຜູ້ເວົ້າແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມຮ້ອນເອີ້ນວ່າອາກາດຮ້ອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເມື່ອຮ້ອນໃກ້ກັບ ໜ້າ ດິນ, ເລີ່ມສູງເຖິງລະດັບສູງ. ຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງ ເໝາະ ສົມ, ຕົວຍີວສາມາດສູງໄດ້ 1-2-3 ຫຼືຫຼາຍກວ່າພັນແມັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດດຈາກກະແສນ້ ຳ ໄຫຼ, ບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງຈອດເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບິນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະທັກສະທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຈາກນັກບິນ.
ຄວັນຈາກຫຍ້າທີ່ ກຳ ລັງລຸກຢູ່ແລະເມກທີ່ເປັນຮູບຊົງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງກະແສຄວາມຮ້ອນ.
ການໄຫລວຽນແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເມື່ອມວນອາກາດເລີ່ມສູງຂື້ນເມື່ອໄຫຼອ້ອມຮອບສັນຕາມລວງຍາວຫລືເນີນພູ. ການບິນໃນກະແສແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຄວາມຮ້ອນ. ໃນນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຂຶ້ນໄປເທິງພື້ນດິນເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງ (ຫລືແມ້ກະທັ້ງມື້), ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງໄດ້, ເພາະວ່າລໍາໂພງທັງ ໝົດ ຕິດຢູ່ເທິງເນີນພູ.
Paragliders ໃນສາຍນ້ໍາທີ່ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງເປີ້ນພູເຫນືອຂອງ Novosil.
ໃນເມື່ອກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ນັກບິນທະຫານບິນໄດ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການຂຶ້ນໄປໃນກະແສແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນວຽກທີ່ມີຄ່າຄວນແລະຈິງຈັງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍນັກບິນທີ່ມີປະສົບການບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງຕົວເອງ, ແຕ່ເປັນແຜ່ນເປີດຕົວທີ່ສະດວກ ສຳ ລັບການບິນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກຮົບ ໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂຶ້ນເທິງຄ້ອຍ, ຈະຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ສຳ ຄັນ.
ໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງການບິນໃນກະແສການເຄື່ອນໄຫວ, 5 ຂັ້ນຕອນສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້:
ການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີ
ການກະກຽມພື້ນຖານ
aerobatics
ພື້ນຖານຂອງ aerobatics ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ,
ເພີ່ມຂື້ນໃນກະແສທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.
ວິທີທີ່ຈະກາຍເປັນນົກສອງສາມຊົ່ວໂມງ: ພື້ນຖານຂອງການແລ່ນເຮືອ
ແຕ່ຄວນມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນສານຫນູຂອງນາຍພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ຖ້ຽວບິນກາຍເປັນສະບາຍແລະປອດໄພ. ໃນບັນດາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ: GPS locator, variometer (ອຸປະກອນ ສຳ ລັບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ), ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ (ສຳ ລັບການສື່ສານກັບສະມາຊິກໃນທີມອື່ນ), ພ້ອມທັງກະເປົາເປ້ໃຫຍ່.
ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມ ສຳ ລັບການບິນໂດຍສານໃນຕົວຈິງ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຢ່າງ ໜ້ອຍ ເບິ່ງການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນນີ້ໃນຮູບຂອງພວກເຮົາ.
ບາງທີຫລັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມກິລາທີ່ສຸດນີ້, ແຕ່ໃນເວລານີ້ - ເບິ່ງແລະມ່ວນຊື່ນກັບພາບນົກ - ນົກ!
ການບິນໃນເວລາທີ່ຕາເວັນຕົກດິນ.ແລ່ນຂ້າມນໍ້າຕົກ.ມຸມມອງຂອງນົກ.ສູງສຸດໃນພູເຂົາ: paragliding.Paragliders ທີ່ມີປະສົບການລອງໃຊ້ເສັ້ນທາງການບິນ ໃໝ່ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ລົງຈອດຢູ່ຝັ່ງທະເລ.ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອະທິບາຍໄດ້!ທະເລສີຟ້າແລະພູເຂົາທີ່ງົດງາມ: ນີ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຄວາມສູງ!Panorama ຂອງ paragliding.ກຸ່ມລາດຕະເວນກຸ່ມ ໜຶ່ງ ເດີນທາງຂ້າມທະເລ.Mount Fuji: ຄົນຂັບລົດຍົນໄດ້ມາທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ.ຮູ້ສຶກວ່າຕົວເອງເປັນນົກ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ!
ວິທີທີ່ຈະກາຍເປັນແມ່ຕູ້?
ຈົມຢູ່ໃນເມກ, ເພີດເພີນກັບທັດສະນະຂອງນົກ, ເບິ່ງໂລກຂອງພວກເຮົາດ້ວຍສາຍຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຝັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຍັງເປັນເດັກນ້ອຍບໍ? ສຳ ຜັດກັບເມກດ້ວຍມືຂອງທ່ານແລະຮູ້ສຶກເຖິງຊ່ວງເວລາແຫ່ງຄວາມສຸກແລະຄວາມສຸກຂອງເດັກນ້ອຍຈາກການບິນຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້. ມັນບໍ່ສາມາດຖ່າຍທອດເປັນ ຄຳ ເວົ້າຫລືວິດີໂອໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຕ່ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້, ທ່ານກໍ່ສາມາດບິນໄດ້ຄືກັນ.
ວິທີການທີ່ຈະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນ paraglider ໄດ້?
ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ນາຍພາສາໄດ້ຍິນຈາກ ໝູ່ ເພື່ອນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫລືຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກ.
ອີກ ຄຳ ຖາມ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: "ທ່ານມີຈັກກະໂດດ?" ທ່ານບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າຜີປີສາດມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດໃນເວລາທີ່ລາວຖືກຖາມ ຄຳ ຖາມນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບາງຄົນກໍ່ຈະຕີທ່ານ, ສະນັ້ນສິ່ງນີ້ກໍ່ກວນພວກເຂົາຫຼາຍ. ແຕ່ຍ້ອນວ່ານາຍຄູສອນແມ່ນຄົນທີ່ມີຄວາມກະລຸນາແລະເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສແລະເວົ້າຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນາຍພາສາແລະນາຍຄູ.
ແລະສິ່ງທີ່ກໍ່ຄືວ່າກັບນາຍພາຫະນະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກະໂດດເຕັ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມັນກໍ່ຍັງເປັນເຮືອບິນເຕັມຮູບແບບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນອອກຈາກເປີ້ນພູແລະຍັງມີຄວາມສູງໃນກະແສລົມທີ່ອົບອຸ່ນ (ໂດຍທາງ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ). ເຮືອລາດຊະວົງຖືກ conceived ເປັນວິທີການແຫ່ງຄວາມລອດເວລາໂດດຈາກຄວາມສູງ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມໄວຂອງການຕົກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນເວລາເປີດແລະສົ່ງທ່ານໄປສູ່ພື້ນດິນຢ່າງປອດໄພ. ໄລຍະເວລາຂອງການໂດດພາຍຸຄັ້ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນ 3-5 ນາທີ. ທ່ານສາມາດບິນເທິງເຮືອບິນໄດ້ເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫລາຍກິໂລແມັດ.
ມັນຍາກທີ່ຈະຮຽນຮູ້ການບິນທະນາຍຄວາມບໍ?
ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້. ມັນແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ແລະຄວາມບໍລິສຸດຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ກັບທຸກໆຄົນ. ແຕ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມຢ້ານກົວສູງຫຼາຍຈົນພວກເຂົາແຕ້ມຮູບທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນຫົວຂອງພວກເຂົາ, ແລະແຕ່ລະຮູບ ໃໝ່ ກໍ່ຮ້າຍກວ່າຮູບເດີມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການລາດຕະເວນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດໃນການທີ່ພວກເຮົາສາມາດ ກຳ ນົດລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພໃນຕົວເຮົາເອງ (ແນ່ນອນຫຼັງຈາກຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຈາກຜູ້ສອນທີ່ມີຄວາມສາມາດ). ມັນຄ້າຍຄືການຂີ່ລົດຖີບ: ບາງຄົນຂີ່ລົດຂ້າມສວນສາທາເປັນເວລາຫລາຍປີໂດຍບໍ່ມີເຫດການເກີດຂື້ນແລະເພີດເພີນກັບພຣະຄຸນຂອງ ທຳ ມະຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ, ຍົກເວັ້ນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາ, ແລ່ນລົງເປີ້ນພູແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ກະດູກຫັກ.
ສະນັ້ນຍັງ, ວິທີການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນນັກບິນທະນາຍຄວາມ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນແລະ ຄຳ ຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສີຍເມີຍ: ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີກັບຜູ້ສອນທີ່ດີ. ໂດຍ ຄຳ ທີ່ດີຂ້ອຍ ໝາຍ ເຖິງຄົນທີ່ມີປະສົບການທີ່ພຽງພໍແລະຜູ້ທີ່ສາມາດໄວ້ໃຈໄດ້ກັບຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ແຕ່ຈະວ່າແນວໃດຖ້າວ່າບໍ່ມີຜູ້ສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນເມືອງຂອງທ່ານ, ແລະທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເປີເຊັນວ່າການລາດຕະເວນແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຊີວິດທ່ານ? ໃນຫລາຍເມືອງຂອງຣັດເຊຍບໍ່ມີໂຮງຮຽນການບິນແຕ່ວ່າມີນັກບິນທີ່ມີປະສົບການທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການຝຶກອົບຮົມ. ຫຼືວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມທ່ານ, ເພື່ອນທີ່ມີປະສົບການທີ່ທ່ານໄວ້ວາງໃຈຈະຕົກລົງເຫັນດີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງທ່ານຢ່າງຈິງຈັງແລະຕ້ອງຕອບ ຄຳ ຖາມຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ:
- ຂ້ອຍມີອາຍຸຫລາຍກວ່າຊາວປີແລ້ວ?
- ມີຄົນມາຝືກສອນຂ້ອຍດົນປານໃດ?
- ຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ສອນທີ່ມີປະສົບການແທ້ບໍ?
ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີພຽງພໍບໍ?
- ຂ້າພະເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍຕໍ່ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີຂອງຂ້ອຍບໍ?
- ຂ້ອຍຮູ້ບໍ່ວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບເພີ່ມຂື້ນບໍ? ຂ້ອຍເຕັມໃຈທີ່ຈະສ່ຽງນີ້ບໍ?
ຍຸກຂອງການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງແລະການບາດເຈັບທົ່ວໄປໃນການລາດຕະເວນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ່ຽງຊີວິດຂອງທ່ານໂດຍການຊ້ ຳ ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ບຸກເບີກ. ສະນັ້ນ, ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການເລືອກຜູ້ທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມທ່ານ. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍຕໍ່ເລື່ອງນີ້?
ໃນເວລາ ໜຶ່ງ, ໃນ ຈຳ ນວນທີ່ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊາຍທີ່ແນະ ນຳ ຕົວເອງເປັນຜູ້ສອນໃນການສື່ສານສ່ວນຕົວ. ແລະຕໍ່ມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວິທີການທີ່ລາວສົນທະນາວ່າລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ສອນ, ແຕ່ວ່າ "ຊ່ວຍໃນການຮຽນຮູ້". ແລະໃນກອງປະຊຸມສ່ວນຕົວ, ລາວບໍ່ສາມາດສະແດງເອກະສານ. ຢືນຢັນເຖິງຄວາມເກັ່ງກ້າຂອງລາວ "(ລາວບໍ່ມີພວກມັນ). ຂ້ອຍເລີ່ມຝຶກອົບຮົມຄົນຂີ້ຕົວະງ່າຍໆແລະຄົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນເລື່ອງນີ້. ຄວາມຈອງຫອງຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຂອງກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຮ້າຍແຮງເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກເຫດການບິນ.
ການລາດຕະເວນບໍ່ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນກິລາທີ່ສຸດ, ແຕ່ການຝຶກຊ້ອມໃນການລາດຕະເວນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະການຝຶກອົບຮົມຈາກຜູ້ສອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້, ຄືກັບໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ.
ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຂໍ້ເທັດຈິງເຫລົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢ້ານກົວ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເອົາບັນຫາໃນການເລືອກຄູສອນຢ່າງຈິງຈັງກວ່າຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄົນທີ່ພຽງພໍທີ່ຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ດີ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນໄດ້ບິນເປັນເວລາຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງປອດໄພແລ້ວ. ໂຮງຮຽນເຫລົ່ານີ້ປະກອບມີໂຮງຮຽນ Free-Spirit ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ພົບໃນປີ 2006.
ສະນັ້ນ, ທ່ານຍັງຮຽນພື້ນຖານກ່ຽວກັບການລາດຕະເວນ, ຮຽນຈົບຈາກໂຮງຮຽນການບິນ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຕໍ່ໄປ? ດີແນ່ນອນບິນ! ແລະສືບຕໍ່ຮຽນຮູ້ຕະຫຼອດເວລາ. ອ່ານ, ອ່ານແລະອ່ານບົດຄວາມ, ປື້ມ, ສົນທະນາໃນເວທີສົນທະນາແລະຖາມ ຄຳ ຖາມ. ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກຊ້ອມຢູ່ສະ ເໝີ, ຕິດຕາມກວດກາອຸປະກອນຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ບິນຄົນດຽວ. ຕ້ານທານກັບການລໍ້ລວງໃຫ້ບິນໄປກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບທ່ານ (ສິ່ງນີ້ມັນເປັນເລື່ອງຍາກໂດຍສະເພາະເມື່ອນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນ ກຳ ລັງບິນອ້ອມຕົວ) ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປະຕິເສດຖ້ຽວບິນແລະເປັນນັກບິນທີ່ອົດທົນແລະຈາກນັ້ນການລາດຕະເວນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະການຄົ້ນພົບ ໃໝ່ ຫຼາຍ!
ໂຊກດີທີ່ທ່ານເດີນທາງໄປສະຫວັນ!
P.S. ມີ ຄຳ ຖາມບໍ? ຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະຕອບ ຄຳ ຖາມໃດໆ.
ທ້າວ Anton
ບົດຂຽນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເວັບໄຊທ໌ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ເປັນປີທີສາມແລ້ວທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຝັນເຖິງການປະທ້ວງລົດຈັກແລະແຂວນຄໍ. ຄວາມຈິງແມ່ນມີບັນຫາ ໜຶ່ງ.
ກັບ yuzhno-sakhalinsk ຍັງມີຜູ້ສອນບໍ່?
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບບັນຫາກັບກົດ ໝາຍ?
Vyacheslav
ວັນທີ 07/12/2010 ເວລາ 4:32 a.m.
ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີ! ຖ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະມັກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ພະຍາຍາມບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ
ກັບນາຍຄູສອນກ່ຽວກັບ Sakhalin, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆທີ່ຈະເລີ່ມບິນໃນເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະບອກທ່ານວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ແນວໃດໂດຍການຂຶ້ນຂັ້ນຕອນຈາກງ່າຍດາຍໄປຫາສະລັບສັບຊ້ອນ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສອນທາງໄກແຕ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າບາງຢ່າງ.
ຂ້ອຍຈະເວົ້າໄດ້ງ່າຍໃນໂທລະສັບ. ເຈົ້າສາມາດໂທຫາຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ກາລີນາ
ວັນທີ 04/20/2012 ເວລາ 9:07 ໂມງເຊົ້າ (UTC 0)
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບິນຂຶ້ນເທິງລົດໄວ, ແຕ່ມີບັນຫາເກີດຂື້ນ: ຂ້ອຍຢ້ານຄວາມສູງຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປກັບບໍລິສັດຢູ່ບ່ອນຝຶກອົບຮົມ, ໄປລາດຕະເວນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າທີ່ຈະປະຕິບັດແນວທາງອັນຕະລາຍດັ່ງກ່າວ. ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮູ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກິລາທັງສອງປະເພດນີ້ໃຫຍ່ປານໃດ?
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື, Galina.
Vyacheslav
ວັນທີ 04/23/2012 ເວລາ 3:04 ນ
ສະບາຍດີ. ຂອບໃຈທີ່ເອົາໃຈໃສ່ blog ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນການບັນເທີງທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ຈິງຈັງຂອງທ່ານ.
ມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ຈະເອົາກົ້ນຂອງທ່ານໄປທີ່ໂຊຟາ, ບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານຈະເຫັນສິ່ງທີ່ນາຍຄູເຮືອພັນໆຄົນເຫັນແລະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່ານັກເຕັ້ນ ລຳ ຫລາຍພັນຄົນຮູ້ສຶກແນວໃດ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຢ້ານແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຈະຮັບຜິດຊອບຢ່າງແນ່ນອນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ສຶກຕົວເອງສູງກວ່າ ໜຶ່ງ ບາດກ້າວທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກຕອນນີ້.
ແມ່ນແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍຢາກເວົ້າຫຍັງອີກ. ຖ້າທ່ານມີຜູ້ສອນທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍມີລະດັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຈະບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບທ່ານຈົນກວ່າທ່ານຈະຢ້ານກົວແລ້ວຄວາມຢ້ານກົວນີ້ຈະຈືດຈາງ - ແລະນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາຂອງໂຊກ.
Dmitry
ວັນທີ 10/04/2012 ເວລາ 12:36 ໂມງ
ເຮີ້ຍ !! ໂດຍການອ່ານ, ການເບິ່ງ)) ໜ້າ ສົນໃຈ. ແຕ່ ໜ້າ ຢ້ານຈົນຢ້ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອິດສະລະພາບເອີ້ນວ່ານັ້ນ! ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ຮູບແບບຂອງເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທ່ານ ກຳ ລັງປະສົບກັບສິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບຈຸດສຸດຍອດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງງາມ! ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືເກມຄອມພີວເຕີ້, ມີສຽງແລະ 100 ຕຳ ແໜ່ງ ໃນອາວະກາດ. ແຕ່ວ່າການມີຢູ່ 100% ແນ່ນອນແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ ສຳ ລັບຈຸລັງ adrenaline.
ຂ້ອຍອາດຈະເປັນນັກບິນໃນການ ຈຳ ລອງການບິນເປັນເວລາປະມານ 8 ປີ, ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງຮູບເງົາ, ຄລິບວີດີໂອຈາກທົ່ວໂລກແລະໃນຫົວຂໍ້ການບິນຕ່າງໆ. ແມ່ນແຕ່ສຽງຂອງອຸປະກອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງເທິງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຈິດວິນຍານຂອງທ່ານອົບອຸ່ນໃນວິດີໂອຂອງທ່ານ!
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍກໍ່ຢາກສູບຢາຕົວເອງ. ຈຳ ນວນເງິນເທົ່າໃດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຕັ່ງ.
Vyacheslav
ວັນທີ 10/04/2012 ເວລາ 6:03 a.m.
ເປຍ ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າທ່ານຕ້ອງການເງິນ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດ. ຫນ້າທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈ, ອິດສະຫຼະຫຼືດ້ວຍມໍເຕີ. ມີຫລາຍໆປັດໃຈ - ມັນສາມາດກາຍເປັນລາຄາແພງຂື້ນກັບລົດຈັກ, ແຕ່ໃນບາງຂົງເຂດນີ້ຈະເປັນໂອກາດດຽວທີ່ຈະບິນໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະເປັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດກ່ຽວກັບເງິນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວາງສາຍກັບນາຍທະຫານ - ບິນໄປພ້ອມໆກັນ, ຮູ້ສຶກປີກຂອງທ່ານ.
ແຕ່ຍັງຄົງກ່ຽວກັບເງິນ
B.u. ອຸປະກອນ, ຜູ້ຊາຍຟຣີ:
1) ປີກຈາກ 30 tr
2) ສຳ ຮອງ + ໂຈະຈາກ 20 tr
3) ໝວກ ກັນກະທົບ, ເກີບ, jumpsuit, varik, ຖົງມື, ກະທູ້ອື່ນ ໆ - 15 tr
4) ຜູ້ສອນ, ຖ້າມີ. ຈາກ 10 tr
Paramotorist. ກ່ຽວກັບສິ່ງດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ຕື່ມອີກປະມານ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍພັນຕໍ່ paramotor ຕົວຂອງມັນເອງ))) ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຍາກ ສຳ ລັບເງິນ.
ນາຍພາສາຕ່າງປະເທດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ເຄື່ອງຫລີ້ນຂະ ໜາດ ໃດແຕກຕ່າງຈາກສາຍແຂວນແຂວນເຄື່ອງແຂວນແຂວນແຂວນ (hang glider) ແມ່ນເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ມີຄວາມສູງ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມີການຄວບຄຸມຄວາມສົມດຸນ (ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຮ່າງກາຍ, ນັກບິນປ່ຽນສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະສ້າງມ້ວນທີ່ ຈຳ ເປັນ). ຄືກັນກັບລົດແລ່ນ, ແລ່ນລົດແຂວນພວກເຂົາກໍ່ເລີ່ມຈາກຕີນຂອງພວກເຂົາ (ແລະລົງດິນ).
5-10 ກິໂລ), ມັນເກັບລວບລວມໃນເວລາບໍ່ເກີນ 30 ນາທີ, ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງມີບັນຫາໃນການຂົນສົ່ງ. ເຕັກນິກຂອງການທົດລອງໃຊ້ເຄື່ອງແຂວນແຂວນແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງບິນຂະບວນແຫ່, ສະນັ້ນຕ້ອງມີການຝຶກແອບດົນກວ່າ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ 10-15 ບົດຮຽນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທັກສະພື້ນຖານໃນການບິນແຂວນແຂວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັກຮຽນໃຊ້ຄວາມແຂງແຮງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍ, ແລະການຝຶກອົບຮົມບໍ່ແມ່ນຄວາມເຈັບປວດສະ ເໝີ ໄປ. ມີບາດແຜຕາມກ້າມແລະກ້າມເປັນບັນຫາທົ່ວໄປເມື່ອຝຶກຊ້ອມແຂວນຄໍ. ນ້ໍາຫນັກ Paraglider - 5-8 kg (+ ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບການລະງັບ ນ້ ຳ ໜັກ 5-10 ກິໂລ), ມັນຖືກໃສ່ໄວ້ໃນກະເປົາຫລັງແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະອອກໄປປະມານ 5 ນາທີຫລັງຈາກຮອດສະຖານທີ່. ການຝຶກອົບຮົມໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນໃຊ້ເວລາ 5-7 ບົດຮຽນ, ແລະນັກຮຽນໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນມາໃກ້ກັບການບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ໃນເວລາທີ່ນັກຮຽນບິນຈາກເທິງລົງລຸ່ມ, ການຍ່າງຂຶ້ນເທິງພູດ້ວຍແມ່ເຫຼັກແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ມີສາຍຫ້ອຍ. ການຄວບຄຸມແບບງ່າຍດາຍແລະຄວາມໄວໃນການບິນຕ່ ຳ ເຮັດໃຫ້ການຝຶກແອບເທິງຍົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍກ່ວາການຝຶກອົບຮົມເທິງຍົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງວາງສາຍແຂວນມີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ - ຄວາມໄວແລະຄຸນນະພາບ. ແວ່ນຕາຫ້ອຍແບບບໍ່ມີສາຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 120 ກມ / ຊມທຽບໃສ່ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຫລີ້ນກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດ.ແລະຄຸນະພາບທາງອາກາດຂອງເຄື່ອງແຂວນແຂວນແຂວນໄດ້ບັນລຸ 15-18 ໜ່ວຍ ທຽບໃສ່ 10-11 ໜ່ວຍ ໃນເຄື່ອງລວດລາຍທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ການອອກແບບຂອງແຂວນແຂວນແຂວນແມ່ນມີຄວາມສົມບູນແບບທາງອາກາດຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບຂອງແມ່ຕູ້. ຄວາມໄວແລະຄຸນນະພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ່າງທາງໄກໄດ້ວາງສາຍລົດໄຟຟ້າ. ພ້ອມກັນນີ້, ສຳ ລັບຫ້ອຍແຂວນ, ລົມແຮງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນອະນຸຍາດຫຼາຍກ່ວາ ສຳ ລັບແມ່ເຫຼັກ. ນີ້ແມ່ນຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂີ່ລົດແຂວນດ້ວຍສາຍຂ້າມ, ສະຫງົບງຽບຈາກສະຖານທີ່ນ້ອຍໆແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບຜ້າຫາງ. ແຕ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກ, ຈຸດແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງການກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງ. ສາຍການບິນແຂວນຍາວທີ່ວາງສາຍບໍ່ໄດ້ຄິດຮອດໂດຍບໍ່ມີການຄັດເລືອກແບບຈັດລຽງໂດຍລົດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ຜູ້ລ່ອງເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ສະຖານທີ່ນ້ອຍໆບ່ອນທີ່ນາຍພາຫະນະສາມາດລົງຈອດໄດ້ງ່າຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄົນຍ່າງເຮືອບິນບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ໃນຫລາຍໆບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບິນເທິງຖ້ຽວບິນ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ສາຍແຂວນແຂວນປົກກະຕິຈະບິນບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃກ້ກັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ມີໂອກາດທີ່ຈະກັບມາສະເຫມີ, ຫຼືໃນການແຂ່ງຂັນກັບການຄັດເລືອກແບບຈັດຕັ້ງ. ນາຍ ໝໍ ຕຳ ຫຼວດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຈາກບັນຫາເຫລົ່ານີ້. ມີກະເປົາເປ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດ, ຫຼືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃດໆ, ໄປທີ່ paradrome ຫຼືຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນທີ່ ກຳ ນົດ. ມວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຂະ ໜາດ ຂອງຕົວຍີວຈະບໍ່ເປັນປັນຫາໃນເວລາໂຫຼດລົດໄຟແລະຈະບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຈ່າຍເກີນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງເກີນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ຄືກັບລົດຕິດ. ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງວາງສາຍຫ້ອຍບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງໃນໄລຍະແມ່ຕູ້, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການແລ່ນຂະບວນແຫ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກ່ວາການວາງສາຍ. Paraglider ແລະ glider
| ||
ແລະສຸດທ້າຍ - ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບິນຢູ່ເທິງເຮືອບິນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການບິນເທິງລົດໄຟຟ້າ. ຢູ່ເທິງລົດແລ່ນ, ບໍ່ມີສິ່ງໃດ ຈຳ ກັດທັດສະນະ, ຄືກັບຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງ glider ທີ່ປິດ, ບໍ່ມີການສ່ອງແສງຈາກຫ້ອງໂດຍສານໃນໄຟສາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກບິນ glider ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫລາຍຈາກແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກຝາຂອງ fuselage ແລະແກ້ວຂອງໂຄມໄຟຈາກພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງແລະຮູ້ສຶກວ່າມີລົມພັດແຮງ. ດີ, ກະແສເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ແມ່ຕູ້ຂະບວນແຫ່ສາມາດປະມວນຜົນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ລົດເລື່ອນອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ວິທີການ paraglider ເປັນແມງວັນ
ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຖ້ານັກບິນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການໃດໆເພື່ອຮັກສາຄວາມສູງ, ລາວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໂດຍໄວ. ວິທີດຽວທີ່ຈະບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດ ສຳ ລັບນັກບິນແບບນີ້ແມ່ນການປີນພູອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແລະເຮັດຊ້ ຳ ອີກ. ການບິນຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ, ນັກປີນພູ ສຳ ລັບການສືບເຊື້ອສາຍຫຼັງຈາກຂຶ້ນຫຼືພຽງແຕ່ ສຳ ລັບການຝຶກຊ້ອມເທິງເຮືອບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນຄົນໃດກໍ່ຮູ້ສຶກເບື່ອໃນການບິນຈາກເທິງຫາລຸ່ມ, ແລະລາວມາຮອດຈຸດທີ່ລາວຕ້ອງການເທັກນິກການບິນດັ່ງກ່າວເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລາວບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສູງ, ແລະບິນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ສິ່ງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ກະແສລົມ. ມີສອງປະເພດຂອງກະແສທີ່ຕັ້ງຊັນຂຶ້ນທີ່ແມ່ຕູ້ໃຊ້ - ລໍາໂພງແລະຄວາມຮ້ອນ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເອື້ອ ອຳ ນວຍ, ນັກບິນສາມາດຂື້ນຂື້ນໃນແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໂດຍຄວາມສູງຄ້ອຍ 1-2 ເປີເຊັນສູງກວ່າຈຸດສູງສຸດ.
- ຄວາມສູງຂອງການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ສາມາດໃຫຍ່ກວ່າລະດັບຄວາມສູງຂອງຄ້ອຍ. ໃນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດມີຄວາມສູງ 2-3 ເປີ້ນພູ - ລໍາໂພງຂື້ນກັບທິດທາງລົມ, ເມື່ອມັນປ່ຽນ, ລໍາໂພງກໍ່ຫາຍໄປ - ລຳ ໂພງບໍ່ປະກອບເປັນລົມເບົາ. ແຕ່ລະຄ້ອຍມີຄ່າລົມນ້ອຍສຸດ. |
ລະດັບຄວາມຮ້ອນສູງ | ||
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງກະແສຂຶ້ນ, ພວກມັນປະກອບເປັນເກືອບທຸກໆມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຍົກລະດັບປົກກະຕິແມ່ນສັດສ່ວນກັບກິດຈະ ກຳ ແສງຕາເວັນ. ກະແສລົມແຮງທີ່ສຸດແມ່ນໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ປະມວນຜົນຄວາມຮ້ອນ, ນັກບິນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສູງຈາກເມກແລະສູງກວ່າ, ໃຊ້ຄວາມສູງທີ່ສະສົມໄວ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ໄປ. ຖ້ຽວບິນເສັ້ນທາງແມ່ນລະບຽບວິໄນຫຼັກຂອງການແຂ່ງຂັນແລ່ນຂ້າມທະເລແລະຈຸດພິເສດຂອງຄວາມສາມາດພິເສດຂອງນັກບິນທຸກຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮຽນບິນໃນອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ແລະມັກຈະບໍ່ຕິດກັບພູມສັນຖານ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາແລະປຸງແຕ່ງມັນໄດ້ດີ (ເຊັ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສູງສູງສຸດໃນມັນ), ນີ້ຕ້ອງມີປະສົບການແລະທັກສະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກິດຈະ ກຳ ຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງນັກບິນທຸກໆຄົນທີ່ຕ້ອງການບິນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບມືກັບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນ:
- ຄວາມສູງຂອງການບິນໃນອຸນຫະພູມໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ ຈຳ ກັດໂດຍພື້ນຖານຂອງເມຄ (ຈາກ 1000 ມເຖິງ 2500 ມໃນພາກກາງຂອງຣັດເຊຍໃນລະດູຮ້ອນ), ບາງຄັ້ງຄວາມສາມາດດ້ານສະລິລະສາດຂອງຄົນເທົ່ານັ້ນແມ່ນ ຈຳ ກັດ Cons ຂອງການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມຮ້ອນ:
- ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງບັນຍາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງທີ່ດີ, ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແມ່ເຫຼັກ - ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາອຸນຫະພູມ - ການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນລັກສະນະແລະນັກບິນສາມາດປະເມີນຂະ ໜາດ ຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ເທົ່ານັ້ນ
| ||
ວິທີການຮຽນຮູ້ການບິນນັກບິນ
1. ຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ວິທີການທີ່ແພງຫຼາຍ ສຳ ລັບສຸຂະພາບຂອງນັກຮຽນ, ແລະໃນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເງິນ (ການຮັກສາ, ການຟື້ນຕົວຈາກການບາດເຈັບ, ການສູນເສຍເວລາເຮັດວຽກ). ບາງຄົນກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ, ສຳ ລັບບາງຄົນມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນ, ຄິດຫຼາຍ, ມີເວລາຫວ່າງບໍ່ ໜ້ອຍ, ຕຳ ່ສຸດທີ່ສັບຊ້ອນແລະ ຈຳ ນວນວັນນະຄະດີທີ່ພຽງພໍ. ທ່ານຍັງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີນາຍຍົກຂອງທ່ານເອງ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ປອດໄພພຽງພໍ ສຳ ລັບການຝຶກອົບຮົມ, ແລະທ່ານກໍ່ບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ໃນ paragliding ມີຫຼາຍ nuances ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກ. ໂດຍການລວມເອົາທັກສະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ສຸຂະພາບຂອງທ່ານຢູ່ໃນອັນຕະລາຍໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະໂດດລົງຈາກເນີນພູ, ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ວິທີທີ່ຈະປີນຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ, ແລະພະຍາຍາມເຮັດຄືກັນກັບທຸກຢ່າງ, ທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນນາຍຄູບາໃນຮູບແບບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຫຼື "ຫ້ອຍ" ຢູ່ໃນຕົ້ນໄມ້. ຢ່າຮຽນຮູ້ຕົວເອງ! ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ! 2. ຮຽນຮູ້ຈາກເພື່ອນ. ທ່ານໂຊກດີຖ້າເພື່ອນຂອງທ່ານເປັນຜູ້ສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ແລະຖ້າບໍ່? ເພື່ອນຂອງທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິບໍ? ຈະເປັນແນວໃດຖ້າລາວຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນຕົວເອງຫຼືຈາກເພື່ອນອື່ນໆ, ເຮັດສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງແລະທ່ານມີຄວາມສ່ຽງ? ທ່ານຕົວທ່ານເອງບໍ່ສາມາດກໍານົດເລື່ອງນີ້, ແຕ່ລາວມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມບໍລິສຸດຂອງລາວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນທາງອອກອື່ນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຈຸດ ສຳ ຄັນ:
- ຖາມ ໝູ່ ກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນຂອງນາຍພາສາລາວ. ຖ້າ ໝູ່ ບິນຍາວແລະດີ, ລາວອາດຈະມີອຸປະກອນຊັ້ນຮຽນ C C ຫຼື EN D, i. paraglider, ມີຄຸນນະພາບທາງອາກາດດີ, ແຕ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຂອງນັກບິນຈົວແລະບໍ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຝຶກອົບຮົມ. “ ເຖິງແມ່ນວ່າເພື່ອນຂອງທ່ານແມ່ນນັກບິນທີ່ມີປະສົບການແລະມີປີກທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຝຶກອົບຮົມ, ລາວອາດຈະບໍ່ມັກການບິນ.” ຖ້າທ່ານມາຮອດເນີນພູ, ແລະລາວຈະພາທ່ານໄປທ່ຽວບິນ, ໂດຍບໍ່ມີການອະທິບາຍຫຍັງເລີຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບ, ໃນກາງເກງສັ້ນແລະເກີບແຕະ, ຢ່າເຊື່ອວາງໃຈການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ
ຜູ້ທີ່ສາມາດເຮັດ paragliding
ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມແລະການບິນ, ທ່ານຈະຕ້ອງແລ່ນ, ດ້ວຍການຕໍ່ຕ້ານກັບຕົວຍີຫໍ້, ມີການປະສານງານທີ່ມີຄວາມອົດທົນແລະມີປະຕິກິລິຍາທີ່ດີ. ໃນຫລາຍປະເທດຂອງການລາດຕະເວນໃນໂລກແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕັ້ງແຕ່ອາຍຸ 16 ປີ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມີໂຮງຮຽນຂະບວນແຫ່ເດັກນ້ອຍ, ແມ່ນແຕ່ການແຂ່ງຂັນຂອງເດັກນ້ອຍກໍ່ໄດ້ຈັດຂື້ນ. ທ່ານສາມາດບິນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີຈາກພໍ່ແມ່ຕັ້ງແຕ່ອາຍຸ 18 ປີ. ຂີດ ຈຳ ກັດດ້ານເທິງຂອງອາຍຸບໍ່ໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດ. ມີນັກບິນຫຼາຍຄົນ, ເຊິ່ງມີອາຍຸ 60 ກວ່າປີ. ບາງຄັ້ງໃນການຂັບໄລ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄົນພິການ, ແມ່ນແຕ່ລົດເຂັນ - ຖ້າຄົນຢາກບິນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຢຸດລາວໄດ້. ຂ້ອຍສາມາດບິນນັກບິນໄດ້ເມື່ອໃດ?
| ||
ຢ້ານແລະເປັນອັນຕະລາຍບໍ?
ມີສອງເຫດຜົນຫຼັກທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດການບິນ. ຄວາມບໍ່ມີປະສົບການຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງນັກບິນແລະຄວາມບໍ່ຮູ້ຂອງລາວກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະລໍຖ້າລາວຢູ່ເທິງອາກາດ. ແລະອັນທີສອງແມ່ນຄວາມນັບຖືຕົນເອງຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ ກຳ ລັງຂອງຕົນເອງແລະການປະເມີນຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປັດໃຈພາຍນອກ. ຕົວຍີຫໍ້ຕົວເອງແມ່ນເຮືອບິນທີ່ປອດໄພສົມບູນ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຫຍັງເລີຍນອກຈາກລົດຫລືລົດຖີບ. ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຖ້າທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມກັບຜູ້ສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ທ່ານສາມາດປະເມີນສະຖານທີ່ແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ການບິນເທິງເຮືອບິນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລະດັບຂອງທ່ານແລະຮູ້ວິທີທີ່ຈະປະຕິເສດຖ້ຽວບິນເມື່ອມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປອດໄພ ສຳ ລັບທ່ານ, ມັນຈະມີອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ ຕໍ່ທ່ານ. 99% ຂອງອຸບັດຕິເຫດການບິນແມ່ນເກີດມາຈາກນັກບິນ! ບ່ອນໃດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດ paraglide?ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດບິນທະວານໄດ້ດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ ສຳ ຄັນ - ພຽງແຕ່ໃນເຂດອາກາດທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຂອງຊັ້ນ G, ນັ້ນແມ່ນເວົ້າເຖິງຕົວເລກ, ຄືກັບລົດຖີບ - ໃນເດີ່ນ, ຕາມເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ຢູ່ຂ້າງທາງ. ແຕ່ບໍ່ຄວນຍ້າຍອອກຈາກແຄມທາງແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກໆເສັ້ນທາງ (ເປັນການຫ້າມລົດດ່ວນ!). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບ່ອນທີ່ຈະບິນໂດຍບໍ່ລະເມີດກົດ ໝາຍ ໃນພາກພື້ນ Leningrad ຂອງພວກເຮົາ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ການບິນທີ່ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບິນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ມັກເອີ້ນວ່າ paradromes. ມີການໂຕ້ຖຽງຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນສິ່ງນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຢ່າຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມແລະປະເມີນສະພາບພູມມິພາກ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ເຮັດມາດົນແລ້ວກ່ອນ ໜ້າ ທ່ານ. ອັນທີສອງ, ການມີ ໜ້າ ຂອງນັກບິນຄົນອື່ນໆຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອັນຕະລາຍ. ອັນທີສາມ, ການເບິ່ງຄົນອື່ນ, ທ່ານຈະກ້າວ ໜ້າ ໄວຂຶ້ນ. ແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ - ໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວທ່ານຈະບໍ່ລະເມີດເຂດນ່ານຟ້າ. ນັກບິນທີ່ St Petersburg ບິນໃນ mozhaisky deltadrome, ສະຖານີລົດໄຟ Mozhaiskaya, ຫລັງບ້ານ Red, Mount Kirchhoff. ມີລົມພັດໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ທິດຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ແລະທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ມີຄ້ອຍບິນຢູ່ໃນປະເທດ Lebyazhye, ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ Gatchina, ຄ້ອຍຫີນແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ບິນໄປມາ. ແຕ່ສິ່ງທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນສະໄລ້ນ້ອຍໆທີ່ທ່ານສາມາດຂື້ນຂື້ນໃນນະໂຍບາຍດ້ານເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັບອຸນຫະພູມແລະຂື້ນໄປສູ່ເມກ. ຕົ້ນຕໍຍ້ອນວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະມີຄວາມສູງຕ່ ຳ ສຸດ 100-200 ແມັດເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນ. ແລະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າ 50 ແມັດເທິງເຄື່ອງລີດຜ້າໃນເຂດ Leningrad ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍແຜ່ນສະໄລ້ທ່ານກໍ່ບໍ່ສາມາດມີຄວາມສູງສູງກວ່າ (ຫຼາຍກ່ວາ 300 ແມັດ) ຍ້ອນຄວາມໃກ້ຊິດຂອງສາຍການບິນ. ການບິນ Winchໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີແຜ່ນສະໄລ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ຽວກັບໄຊຊະນະທີ່ຫ້າວຫັນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດມີຄວາມສູງເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ 300 ຫາ 600 ແມັດ, ຈາກບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາອຸນຫະພູມໄດ້ງ່າຍແລະຂື້ນໄປເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ເມຄ. ນີ້ແມ່ນບັນດາຖ້ຽວບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ ລຳ ໂພງຕ່ ຳ. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການຄົ້ນຫາອຸນຫະພູມແລະການຊອກຫາກົນລະຍຸດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບິນຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບບາງຢ່າງ. ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານສາມາດໄປເຖິງເມກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະບິນສູງ. ແລະມວນສານຂອງນັກບິນທີ່ບິນຢູ່ໃກ້ໆຈະຊ່ວຍໃນການຊອກຫາກະແສ. | ||
ແບບຢ່າງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍ
ພາລາມິເຕີ "Yutsa" - Caucasus, Pyatigorsk, Mount Dzhutsa1. ຄູ່ຮັກແລະ deltadrome ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ທັງນັກບິນຈົວແລະນັກກິລາບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ, ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມຣັດເຊຍໄດ້ຈັດຂື້ນທີ່ Utsa. ພູ Kurai, Altai ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາພູທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍເຊິ່ງທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ງາມແລະປອດໄພ. ຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ທະເລເຖິງ 5,000 ແມັດແລະສູງກວ່າ 3,000 ກວ່າທົ່ງພຽງ. ເສັ້ນທາງແຕ່ 100 km ຂຶ້ນໄປ. ໃນ Kurai, ບາງຄັ້ງການແຂ່ງຂັນ Paragliding Championship ຂອງລັດເຊຍແມ່ນຈັດຂື້ນ. | ||
Paragliders ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ
Paragliders ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 3 ກຸ່ມຄື: ການຝຶກຊ້ອມ (ນັກແລ່ນ ສຳ ລັບນັກບິນໃນທ້າຍອາທິດ), ກິລາ (ສຳ ລັບນັກບິນ - ນັກກິລາທີ່ມີການຝຶກຊ້ອມ ສຳ ລັບ 1 ປະເພດ, CCM) ແລະບັນທຶກ (ສຳ ລັບນັກບິນ - ນັກກິລາຂອງລະດັບກິລາ). ນັກເຝິກອົບຮົມບໍ່ມີຄຸນນະພາບການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງສູງ, ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຂອງນັກບິນ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະນັກບິນທີ່ຕ້ອງການບິນໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ຕົວຫຍໍ້ກິລາແມ່ນຕົວແບບໄລຍະຂ້າມຜ່ານ. ພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບການບິນສູງພໍສົມຄວນກັບສະຖຽນລະພາບປານກາງ. ຫ້ອງຮຽນບັນທຶກແມ່ນນາຍແບບ ສຳ ລັບນັກກິລາທີ່ມີປະສົບການ, ອອກແບບ, ເປັນລະບຽບ, ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ. (ຄວາມຈິງແລ້ວ, ທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ ສຳ ລັບການສົນທະນາອື່ນ). ການຝຶກອົບຮົມດ້ານທິດສະດີຕ້ອງການທີ່ຈະລົດອອກໄວທີ່ສຸດ? ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເວລາບິນທີ່ມີ ຈຳ ກັດຫຼາຍໃນການວິເຄາະບັນຫາທາງທິດສະດີ. ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ. ບາງຄັ້ງ, ສຳ ລັບນາຍທະຫານບາງຄົນ, ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: "ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການສຶກສາທາງທິດສະດີແຍກຕ່າງຫາກແລະວິເຄາະສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໂດຍກົງໃນຖ້ຽວບິນ?" ພວກເຮົາເຊື່ອບໍ່. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການໂອນຄວາມຮູ້ໃຫ້ກັບນັກຮົບ, ແລະລາຄາຂອງຄວາມບໍ່ຮູ້ແລະຄວາມບໍ່ສາມາດໃນການບິນແມ່ນສຸຂະພາບຂອງທ່ານ (ບາງຄັ້ງຄາວຊີວິດ). ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການສຶກສາທາງທິດສະດີ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ນາຍທະຫານຮູ້ຈັກແຜນການບັນຍາຍລ່ວງ ໜ້າ. ຖ້າທ່ານເຂົ້າມາໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ກຽມໄວ້, ຜູ້ສອນຈະບໍ່ເສຍເວລາໃນການກັບຄືນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຈະວິເຄາະລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ຍົກສູງ ຄຳ ຖາມຂອງທ່ານແລະນອກຈາກນີ້ຍັງຈະບອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕື່ມແລະ ໜ້າ ສົນໃຈໃຫ້ທ່ານ. ພື້ນຖານຂອງອາກາດແລະທິດສະດີການບິນ, ການອອກແບບ paraglider ການຄວບຄຸມ paraglider ອຸຕຸນິຍົມອຸຕຸນິຍົມ, ຄວາມປອດໄພແລະການຈັດຕັ້ງການບິນ, ກໍລະນີພິເສດໃນການບິນ, ພື້ນຖານຂອງການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ພວກເຮົາແຍກຕ່າງຫາກບັນທຶກສອງຫົວຂໍ້ຂອງຫຼັກສູດທີ່ຕ້ອງການການສຶກສາທີ່ລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ: "ພື້ນຖານຂອງການບິນອາວະກາດ" - ການບັນຍາຍ ທຳ ອິດຂອງຫຼັກສູດທິດສະດີ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ, ແຕ່ມັນແມ່ນພື້ນຖານທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ໄປທັງ ໝົດ ຈະເປັນພື້ນຖານ. "ກໍລະນີພິເສດ" ແມ່ນສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນອາກາດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້າງແບບຢ່າງແລະປອດໄພໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ມີ ຈຳ ນວນບໍ່ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຫວັງພຽງຢ່າງດຽວ ສຳ ລັບການຊ່ວຍປະຢັດລູກຫລານໃນກໍລະນີສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດດ້ານທິດສະດີຢ່າງແທ້ຈິງ. ການກະກຽມພື້ນຖານເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກ່ຽວກັບການກະກຽມພື້ນຖານ, ສອງວຽກສາມາດສັງເກດໄດ້: ສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈທັນທີ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຮັດແທ້ໆ. ແນ່ນອນ, ຈົນກ່ວາທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີການປ່ຽນຜ້າອ້ອມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ນອນຢູ່ໃນພື້ນດິນເປັນປີກ, ເວົ້າກ່ຽວກັບການບິນແມ່ນໄວກ່ອນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຈຸດ ສຳ ຄັນ. ນາຍທະຫານເຮືອມີຊັບສິນທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງບາງທີອາດຈະບໍ່ພົບໃນເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຈະຢືນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ປີກຂອງນາຍທະຫານສາມາດບິນຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ທັງ ໝົດ ຂອງອາກາດ. ການຮຽນບິນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມຜິດພາດໃນອາກາດແມ່ນ fraught ກັບການຫຼຸດລົງແລະການບາດເຈັບຕໍ່ນັກບິນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງຫນ້າດິນແມ່ນພຽງແຕ່ dome ຫຼຸດລົງ. ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ພະຍາຍາມຮູ້ສຶກຕົວນາຍ ໝໍ ຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ພື້ນດິນ. ກຸນແຈຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດແມ່ນການປະຕິບັດ. ສ້າງທັກສະກ່ຽວກັບມໍເຕີແລະຄວາມໄວໃນການປະຕິກິລິຍາ, ຢ່າຢ້ານທີ່ຈະເຮັດຜິດ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ຢູ່ພື້ນດິນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມປອດໄພກ່ວາຄວາມຜິດພາດໃນອາກາດ - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມ ໜ້າ ດິນ!
ສຳ ລັບນັກ paramotorists, ການຝຶກອົບຮົມໃນພື້ນທີ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ. ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການສຶກສາ paramotor ແມ່ນການພັດທະນາທັກສະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະອາດຢ່າງແທ້ຈິງ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງລະບົບຢຸດ paramotor ແລະມວນສານຂອງເຄື່ອງຈັກ, paramotor ຮູ້ສຶກວ່າປີກຂອງມັນຮ້າຍແຮງກ່ວາ paraglider ບິນບໍ່ເສຍຄ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, "ລາຄາຂອງຄວາມຜິດພາດ" ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນສູງກວ່າ. ຍ້ອນໄດ້ສະດຸດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ນັກບິນທະຫານເຮືອບິນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຈະລຸກຂຶ້ນ, ສັ່ນແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາໄປ. ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຸດ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ແຕກຫັກ, ໂຄງຮ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍ, ແລະ ... ມື້ນີ້ການບິນ ໝົດ ແລ້ວ.
Aerobatics ງ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໃນພື້ນທີ່, ນັກຮຽນຮູ້ວ່າຈະຮູ້ສຶກປີກໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນ. ດຽວນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການນາຍ ໜ້າ ຄວບຄຸມຢູ່ໃນອາກາດ. ເວທີນີ້ ນຳ ເອົາກຸ່ມອອກ ກຳ ລັງກາຍມາຈາກວິທີ ທຳ ອິດເພື່ອລົງຈອດໃນເປົ້າ ໝາຍ. ການລົງຈອດຢູ່ໃນເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຜູ້ສອນໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ນີ້ແມ່ນຮຽນຮູ້ຮູ້ສຶກປີກຂອງທ່ານຢູ່ເທິງອາກາດ. ໃນເວລາດຽວກັນແມ່ບົດເຕັກນິກຂອງການ ສຳ ຜັດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄຳ ວ່າ“ ຮຽນຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກ” ແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າຈະພະຍາຍາມໃຫ້ຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບພື້ນທີ່. ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນນັກແຕ້ມມືອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນນັກສິລະປິນ, ຈົ່ງເອົາກະດຸມ, ແຜ່ນເຈັ້ຍແລະແຕ້ມເສັ້ນຊື່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕິດກັບຜູ້ປົກຄອງແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ທ່ານແຕ້ມຕົວຈິງ. ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວິທີການແຕ້ມເສັ້ນ, ວົງ, ສີ່ຫລ່ຽມມົນ. Paraglider ເຂົ້າມາໃນທີ່ດິນ. ກະແສອາກາດໄຫລປີກ. ພວກເຂົາຈະໂຍນອຸປະກອນຂຶ້ນ, ຫລືພວກມັນຈະລຸດລົງ. ແລະນັກບິນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັກສາເສັ້ນທາງເດີນແລະເຖິງວ່າຈະມີການສົນທະນາກໍ່ຕາມ, ແຕ່ ນຳ ຕົວນາຍ ໝໍ ໄປຫາເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ແນ່ນອນ ... Sketch ຈາກ ທຳ ມະຊາດ: ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບການຝຶກແອບເປັນເວລາຫລາຍໆມື້, ນາຍພົນຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເຂົ້າຫາອາຈານແລະເວົ້າວ່າ: "ຄູ! Hooray! ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນໄປຮອດຈຸດເປົ້າ ໝາຍ! ຂ້ອຍໄດ້ລົງຈອດຢ່າງແນ່ນອນ 3 ເທື່ອແລ້ວ. ຜູ້ສອນເບິ່ງສາຍຕາ, ຮອຍຍິ້ມແລະຕອບວ່າ: "ເຮັດໄດ້ດີ. ດີເລີດ. ເຈົ້າລົງຈອດຢູ່ບ່ອນໃດອີກແລ້ວບິນຕໍ່ໄປອີກ ໜຶ່ງ ຖ້ຽວບິນແລ້ວເວົ້າກ່ຽວກັບ hover. ພຽງແຕ່ເປົ້າ ໝາຍ ເທົ່ານັ້ນຈະບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າລົງຈອດດຽວນີ້, ແຕ່ໄປທາງຂ້າງເລັກໆນ້ອຍໆເຈົ້າຈະເຫັນຫ້ອຍດ້າມ. "ມາຫານາງ." ລູກເຮືອເລີ່ມຕັດສິນໃຈຢ່າງຂ້ຽວຂາດ, ບິນແລະ ... ອີກໄລຍະທາງ 50 ແມັດ, ນັກບິນເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຫວັງຂອງການບິນທີ່ ກຳ ລັງຂື້ນຂື້ນຂອງລາວຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທີ່ ໝອກ. ລວບລວມປີກ, ປີນຂຶ້ນເທິງເນີນພູແລະຄ່ອຍໆຈົ່ມຢູ່ໃຕ້ລົມຫາຍໃຈຂອງລາວວ່າ: "ລົມບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພູດັ່ງກ່າວແມ່ນຄົດງໍແລະໂດຍທົ່ວໄປຜູ້ສອນທີ່ໃຈຮ້າຍຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ໄວ້ເພື່ອວ່າມັນບໍ່ມີເຫດຜົນແທ້ໆທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ." ສຸດທ້າຍ, ນາຍພົນຂຶ້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຜູ້ສອນເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາຢ່າງຈິງຈັງ: "ຊາຍ, ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ" ຮຽນຮູ້. "ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ" ການສັກຢາ. "ການໂດດລົງຫຼາຍໆມື້ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຫາຈຸດ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນໃນບໍ່ຊ້ານີ້. ຄວນຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງຂະບວນການ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ. ສິ້ນສຸດລົງໃນປ້າຍເປົ້າ ໝາຍ. " ໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເດັກນ້ອຍ, ມີການອອກ ກຳ ລັງກາຍກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການລົງຈອດ: "ບິນອ້ອມຮອບຈຸດ ສຳ ຄັນພ້ອມດ້ວຍການລົງຈອດຕາມເປົ້າ ໝາຍ." ນັກບິນໄດ້ຮັບຈຸດ ສຳ ລັບບິນອ້ອມຮອບຈຸດ ສຳ ຄັນ. ຍິ່ງມັນບິນໄປໄກກ່ວາເກົ່າ. ແຕ່ດ້ວຍສະພາບການທີ່ການບິນສິ້ນສຸດລົງໃນວົງການເປົ້າ ໝາຍ. ນັກບິນໄດ້ມີຄວາມໂລບມາກໂລພາ, ບິນໄປຫາບ່ອນທີ່ຫ່າງໄກ, ສູນຫາຍໄປແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງວົງການສອບເສັງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຈຸດສູນ. ເນື້ອໃນ ສຳ ຄັນຂອງວຽກງານແມ່ນນັກບິນຮູ້ວິທີຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງຂອງລາວ, ສະນັ້ນ, ການບິນໄປຕາມຕຶກ, ລາວຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສູງ / ຂອບເຂດເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ດິນແລະຮັກສາຄວາມສູງໄວ້ ສຳ ລັບເຂົ້າຫາເປົ້າ ໝາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງສະຖານທີ່ລົງຈອດແລະຄວບຄຸມຄວາມສູງ / ໄລຍະທາງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແມ່ນ ສຳ ຄັນຫຼາຍເມື່ອບິນໄປດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຫັນການໄຫລຂອງກະແສໄປ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມສະຖານທີ່ທີ່ປອດໄພຢູ່ພາຍໃຕ້ລາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນກໍລະນີທີ່ການໄຫຼວຽນຂອງສາຍນ້ ຳ ທີ່ສູນຫາຍໄປນັ້ນສູນຫາຍໄປແລະບໍ່ສາມາດພົບເຫັນບ່ອນ ໃໝ່. ໂດຍຮູ້ສຶກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງວິທີການໄປສູ່ຈຸດທີ່ເລືອກ, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມປ່ຽນສະຖານທີ່ລົງຈອດ. ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມໂຄງການດຽວກັນ: ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ການເດີນທາງຂອງພື້ນຖານ, ຈາກນັ້ນ ກຳ ນົດພື້ນທີ່ຂອງການບິນທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເງື່ອນໄຂຂອງການ ສຳ ເລັດຂອງພວກເຂົາໃນເຄື່ອງ ໝາຍ ເປົ້າ ໝາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ນາຍພົນທະຫານຕ້ອງຮຽນຮູ້, ຢືນຢູ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອເບິ່ງພື້ນທີ່ທີ່ລາວສາມາດບິນໄດ້ຕາມຫຼັກການ, ແລະ, ເລືອກຈຸດທີ່ມີເຫດຜົນໃນຂົງເຂດນີ້, ຈາກຄວາມພະຍາຍາມ ທຳ ອິດທີ່ລົງຈອດໃກ້ໆກັບມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລາວຕ້ອງການ: ສຶກສາລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະການບິນຂອງແມ່ຕູ້ຂອງມັນເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງ່າຍດາຍ, ຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການເປັນນັກບິນ, ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເບິ່ງສະພາບດິນຟ້າອາກາດຕົວຈິງ (ໃນມື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພວກເຂົາສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ), ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ອິດທິພົນຂອງລັກສະນະຂອງພູມສັນຖານໃນເສັ້ນທາງການບິນຂອງທ່ານ. ທັກສະທີ່ໄດ້ມາຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນບໍ່ໄດ້ຕາມຫຼັກການ "ລົມພັດໄປ", ແຕ່ໃຫ້ວາງແຜນການບິນຂອງພວກເຂົາ, ຢືນຢູ່ ໜ້າ ດິນ, ແລະຈາກນັ້ນ, ໃນອາກາດ, ປະຕິບັດແຜນການດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ.
ນັກ paramotorists ຕ້ອງການທັກສະການລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ? ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວນເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຮູ້ສຶກເຖິງອຸປະກອນຂອງທ່ານໃນການທົດລອງງ່າຍໆແລະຮຽນຮູ້ວິທີວາງແຜນການບິນຂອງທ່ານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລົງຈອດເປົ້າ ໝາຍ ຕົວເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານບິນຢ່າງເຄັ່ງຄັດໃນສະ ໜາມ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ຫລາຍກິໂລແມັດໂດຍຫລາຍກິໂລແມັດ), ຈິດໃຈສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີທັກສະນີ້ໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວົງວຽນທີ່ມີລົມແຮງໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນ 2-3 ຊົ່ວໂມງ (ປະມານເວລາບິນ paramotor ທີ່ໃຊ້ເວລາບິນເຕັມ) ຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍໄວ. ຂ້ອຍຢາກບິນບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ແລະດຽວນີ້ມີສອງອັນທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນເກີດຂື້ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າໃນການບິນມໍເຕີໃດໆກໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ບາງຢ່າງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອາກາດ. ອັນທີສອງ, ພື້ນຜິວດ້ານລຸ່ມທີ່ທ່ານສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແລະຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຫັນສະຖານທີ່ທາງລຸ່ມຂອງທ່ານແລະປະຕິບັດການຄິດໄລ່ການລົງຈອດໃນທັນທີ, ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມບໍ່ສາມາດນີ້ສາມາດເປັນເລື່ອງເສົ້າຫຼາຍ.
ສຳ ລັບເຫດຜົນຕ່າງໆທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ມັນເປັນປະເພນີໃນສະໂມສອນຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກຊ້ອມນັກຮົບ paramotor ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກພວກເຂົາໄດ້ຝຶກຊ້ອມການອອກ ກຳ ລັງກາຍໃນການລົງຈອດໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ພື້ນຖານຂອງກາຍະ ບຳ ບັດສະລັບສັບຊ້ອນຂັ້ນຕອນຂອງການພື້ນຖານຂອງການເຕັ້ນແອໂລບິກທີ່ສັບສົນປະກອບມີພຽງແຕ່ສອງ ໜ້າ ວຽກທີ່ເຮັດ ສຳ ເລັດການກະກຽມລູກເຮືອ ສຳ ລັບການບິນຂຶ້ນໃນກະແສການໄຫຼວຽນແບບເຄື່ອນໄຫວ: ການຝຶກຊ້ອມແບບເຂັ້ມຂຸ້ນເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຕັກນິກການທົດລອງທົດລອງກັບຄວາມສູງຂອງການບິນຜ່ານພື້ນທີ່ດິນ (ການອອກ ກຳ ລັງກາຍ 08), flap ບ້ຽວຂອງ canopy (ອອກກໍາລັງກາຍ08п). ໃນໄລຍະການທົດລອງແບບງ່າຍດາຍ, ນັກຮຽນຝຶກຫັດກວດກາວິທີການນາຍ ໝໍ ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ລຽບງ່າຍຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເບກ. ດຽວນີ້ເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຖ້ຽວບິນແລະເພີ່ມທະວີການເລື່ອນ. ໃນບັນດາວິທີການ ທຳ ອິດ, cadet ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຮງກ້າຫຼາຍເມື່ອລາວອອກຈາກພື້ນດິນ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ, ລາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ U-turn ແບບສຸມກັບທະນາຄານຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ສະ ໝອງ ຂອງນັກບິນ, ຍັງບໍ່ທັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສືກວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບິນຜ່ານໂລກບໍ່ໄດ້ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ແລະທ້ອງຟ້າເທິງ, ກໍ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກແປກປະຫຼາດຫຼາຍ. ການເພີ່ມທະວີທະນາຄານເທື່ອລະກ້າວ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນສະ ໝອງ, ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມໃຫ້ມັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິໃນເງື່ອນໄຂຂອງການສົນທະນາ, ເຊິ່ງລາວແນ່ນອນຈະພົບກັນໃນການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຕົ້ນຕໍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຟຣີສໍາລັບວຽກງານຕົ້ນຕໍ, ຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍການພັດທະນາການປ່ຽນແປງຂອງເຮືອນຍອດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນລຽບງ່າຍ. ບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນບົດຝຶກຫັດນີ້. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການບິນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ວາງແຜນທີ່ຈະບິນໃນອາກາດທີ່“ ຄ່ອຍໆ”. ບ່ອນໃດທີ່ອາກາດຈະຍົກຕົວຍີວແລະບາງບ່ອນທີ່ຢູ່ໃຕ້ນ້ ຳ ສາມາດຕີປີກຈາກຂ້າງເທິງແລະພັບມັນໄດ້. ບາງຄັ້ງກໍ່ໄດ້ຍິນຈາກຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນວ່າ "ນາຍຊ່າງການຝຶກອົບຮົມມີພັນທະທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງອອກຈາກທາງຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນັກບິນ." ໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງການນີ້, ຄຳ ໜຶ່ງ ຂາດຫາຍໄປ, ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມ ໝາຍ ທັງ ໝົດ ຂອງປະໂຫຍກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ: "ນາຍຊ່າງການຝຶກອົບຮົມມີພັນທະທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົນເອງພົ້ນຈາກການເພີ່ມ SMALL ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນັກບິນ." ແລະໃນປັດຈຸບັນສອງ nuances. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອະທິບາຍເຖິງຕົວ ກຳ ນົດການຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະພາບອາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນການເພີ່ມເຕີມສາມາດພິເສດ "ນ້ອຍ". ແລະອັນທີສອງ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມເຕີມ "ນ້ອຍ" ກໍ່ຕາມ, ນາຍຍົກອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສູງພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດອອກຈາກມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ "ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນັກບິນ." ຖ້ານັກຮຽນຄົນນີ້ບໍ່ມີທັກສະທີ່ແຂງແກ່ນແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ງຽບສະຫງົບວ່າລາວສາມາດພັບແລະລ້ຽວຊື່ 40 - 50% ຂອງພື້ນທີ່ດິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ. ທາງເລືອກອື່ນໃດ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດໄວໆນີ້ແມ່ນຫວຍ, ອັດຕາສ່ວນຂອງສຸຂະພາບຂອງຊີດີ (ບາງຄັ້ງຄາວຊີວິດ).
ໃນສ່ວນ aerobatics ທີ່ສັບສົນ, ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະເອີ້ນຄືນເຮືອບິນ ສຳ ຮອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ສຳ ເລັດລະບົບລະງັບ paraglider ສຳ ລັບການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 100 m ແລະ winowing winowing. ໃນການບິນສູ້ຮົບ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການລາດຕະເວນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີ. ບໍ່ມີໃຜສົງໄສວ່າວຽກຂອງນັກບິນແມ່ນການບິນ, ແລະບໍ່ໃຫ້ "ອອກຈາກຍົນ" ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ ທຳ ອິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາປະຕິບັດການລ່ອງເຮືອບິນໄວເພື່ອເປັນເຕັກນິກແລະກຽມພ້ອມທາງດ້ານສິນ ທຳ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກຍົນໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ. Paragliders ຍັງບິນດ້ວຍ parachutes. ແລະພວກເຂົາຄວນເຂົ້າໃຈວ່າມັນມີບາງໂອກາດທີ່ຈະມີການເດີນເຮືອບິນລາດຕະເວນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກຮຽນເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຂາດການຝຶກຊ້ອມການຊ້ອມຮົບ. ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນີ້, ສະໂມສອນໄດ້ຈັດຕັ້ງການເດີນທາງຂອງນັກຮົບແລະນັກບິນ ສຳ ລັບການແລ່ນສະເກັດ. ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ຢ່າງແຂງແຮງວ່ານັກຮຽນບໍ່ຄວນຂ້າມວຽກເຫຼົ່ານີ້.
ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບສະເພາະຂອງມໍເຕີ.ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະປະຕິບັດການບິນທີ່ມີຄວາມແຮງຫຼາຍຢ່າງທັນທີໃນອຸມົງ. ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວນານ, ທ່ານສາມາດມີເວລາທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍກ່ວາການປະຊຸມການວາງແຜນທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກສັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຮງກ້າກ່ຽວກັບກາຊວນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍູ້ແຮງ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງປະດັບທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ. ສຳ ລັບການພັດທະນາພັບທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ການອອກ ກຳ ລັງກາຍນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບສາຍກາບທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກ. ຂອບ paramotor ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ສຳ ລັບ, ດ້ວຍຄວາມຜິດພາດຂອງ cadet, ກະດິງສາມາດຈັບໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ປີກຂອງ paraglider ເປີດເປັນປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ການໄຫລວຽນແບບເຄື່ອນໄຫວຄຳ ສຳ ຄັນໃນນາມຂອງເວທີນີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ. ຖ້ຽວບິນກໍ່ກາຍເປັນດົນນານແທ້ໆ. ໄລຍະເວລາຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະວັດແທກບໍ່ແມ່ນໃນນາທີແລະວິນາທີ, ແຕ່ເປັນຊົ່ວໂມງ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ນັກຮົບມີໂອກາດທີ່ຈະ ໜີ ຈາກຄວາມກົດດັນເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງການຝຶກຊ້ອມສັ້ນໆ, ເບິ່ງອ້ອມຮອບແລະສຸດທ້າຍຍ້ອງຍໍພາໂນຣາມາທີ່ເປີດຈາກມຸມມອງຂອງນົກ. ນັກຮຽນບາງຄົນເລີ່ມຖ່າຍຮູບກັບພວກເຂົາໃນຖ້ຽວບິນ. ສະນັ້ນຮູບຖ່າຍທາງອາກາດ ທຳ ອິດປະກົດຕົວ. ຄຸນນະພາບຂອງຮູບພາບດັ່ງກ່າວໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົດໃສມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກເຂົາ ... ເດັກຊາຍແລະເດັກຍິງ, ສອງ ຄຳ ທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍພື້ນຖານເມື່ອຖ່າຍຮູບຢູ່ເທິງອາກາດ: ກ້ອງບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກຄວາມຮອບຄອບ. ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ ສຳ ລັບທຸກຄົນຖ້າທ່ານຖືກປະຕິບັດໂດຍການຍິງແລະກະຕຸ້ນການປະທະກັນໃນອາກາດ. ຖ້າທ່ານເອົາກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນຖ້ຽວບິນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະມັດມັນໄວ້ໃນລະບົບໂຈະ. ບິນໄປ - ທ່ານຈະບໍ່ພົບ. ແຕ່, ບາງທີ, ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໃນເວລາທີ່ລົງຈອດ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈລົງຈອດ. ໃນການກະໂດດ, ການບິນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມສູງ. ທ່ານປີນພູເປັນເວລາດົນນານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະບິນ. ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ສູງເທົ່າທີ່ທ່ານຂຶ້ນຄ້ອຍພູ. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສິ້ນສຸດ - ສິ້ນສຸດລົງແລະການບິນ. ໃນຖ້ຽວບິນບິນ, ທ່ານບິນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ບິນຈົນກວ່າທ່ານຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່! ຕົວທ່ານເອງຕັດສິນໃຈໄປລົງຈອດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫລັງຈາກໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ມັນຍັງຈະໃຊ້ເວລາໃຫ້ທ່ານອອກຈາກເຂດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼຸດລົງ, ປະຕິບັດການຄິດໄລ່ທີ່ດິນແລະທີ່ດິນ.
ຂໍໃຫ້ການສິ້ນສຸດລົງໃນບົດເພງລ້າໆແບບໂລແມນຕິກນີ້. ພວກເຮົາກັບໄປຮຽນ. ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າການຂື້ນຂື້ນໃນນະໂຍບາຍດ້ານບໍ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງຕົວມັນເອງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມ ສຳ ເລັດປານກາງໃນການເດີນທາງໄປສູ່ຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຂະບວນການຮຽນຮູ້ຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ. ກ່ຽວກັບການບິນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ 3 ວຽກຄື: ຮຽນຮູ້ການບິນຍາວ ຮຽນບິນໃນກຸ່ມ ຮຽນຮູ້ການບິນໃນສະພາບຂອງກິດຈະ ກຳ ຄວາມຮ້ອນ. ການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມງາມແລະຄວາມໂລແມນຕິກເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນພາລະ ໜັກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນເອົາໃຈໃສ່ທຸກ ກຳ ລັງຂອງລາວ. ແຕ່ຜູ້ຊາຍບໍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ. ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ການດູດຊືມຄວາມເມື່ອຍລ້າເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປະຕິກິລິຍາຂອງນັກບິນຊ້າລົງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງລາວຫຼຸດລົງ. ຄ່ອຍໆເພີ່ມໄລຍະເວລາຂອງການບິນ, ທ່ານຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນເປັນເວລາດົນ, ແລະມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າສຸຂະພາບຂອງທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ນີ້ຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເມື່ອວາງແຜນການບິນເສັ້ນທາງໄລຍະໄກ. ວຽກງານທີສອງແມ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບິນເປັນກຸ່ມ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ສອນໃຫ້ທ່ານບິນໃນເວລາທີ່ອາກາດບໍ່ເສຍຄ່າ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ເລືອກເວລາແລະສະຖານທີ່ຂອງຖ້ຽວບິນເພື່ອໃຫ້ ຈຳ ນວນນັກບິນໃນອາກາດເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ, ແລະເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດອອກເດີນທາງໄດ້ທຸກເວລາ. ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການທົດລອງຕົວຂະບວນແຫ່ໃນສະພາບການໃນເວລາທີ່ນັກບິນຄົນອື່ນຈະບິນໄປຈາກທ່ານໃນໄລຍະຫ່າງສອງສາມແມັດ. ວຽກງານທີສາມແມ່ນໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບິນໃນສະພາບຂອງກິດຈະ ກຳ ຄວາມຮ້ອນ. ຖ້ຽວບິນການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນກະແສການໄຫຼວຽນແບບເຄື່ອນໄຫວມັກຈະມີການວາງແຜນໄວ້ໃນຕອນແລງ, ເວລາທີ່ອາກາດຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບ. ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນນະໂຍບາຍດ້ານຕອນແລງ, ເລີ່ມບິນໃນຕອນເຊົ້າ. ພະລັງງານລົມຈະຮຸນແຮງ, ຟອງຄວາມຮ້ອນແລະການສົນທະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະປາກົດ. ໃຊ້ເຂົ້າກັບມັນ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າຜູ້ສົນທະນາເປັນສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະທ່ານຈະຕໍ່ສູ້ມັນຢ່າງຊື່ສັດ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຈົ່ງ ຈຳ ໄວ້ວ່າມັນເປັນສັນຍານທີ່ແນ່ນອນຂອງການມີກະແສຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດມີຄວາມສູງແລະບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງ.
ສ້າງທິດສະດີການບິນ ແລະເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິບັດຕົວຈິງ. V. Tyushin ນາຍຄູສອນເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການວາງແຜນທີ່ປອດໄພ?ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແມ່ນເຮືອນຍອດແລະປີກ. ອາກາດຈະຜ່ານວາວພິເສດ, ໄຫຼເຂົ້າເຮືອນຍອດ. ພາລະບົດບາດຂອງປີກແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດໄດ້ຮັບຄວາມສູງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງກະແສລົມແລະກະແສລົມ. ແຕ່ຄວນມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນສານຫນູຂອງນາຍພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ຖ້ຽວບິນກາຍເປັນສະບາຍແລະປອດໄພ. ໃນບັນດາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ: GPS locator, variometer (ອຸປະກອນ ສຳ ລັບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ), ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ (ສຳ ລັບການສື່ສານກັບສະມາຊິກໃນທີມອື່ນ), ພ້ອມທັງກະເປົາເປ້ໃຫຍ່. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມ ສຳ ລັບການບິນໂດຍສານໃນຕົວຈິງ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຢ່າງ ໜ້ອຍ ເບິ່ງການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນນີ້ໃນຮູບຂອງພວກເຮົາ. ບາງທີຫລັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມກິລາທີ່ສຸດນີ້, ແຕ່ໃນເວລານີ້ - ເບິ່ງແລະມ່ວນຊື່ນກັບພາບນົກ - ນົກ! ການບິນໃນເວລາທີ່ຕາເວັນຕົກດິນ. ແລ່ນຂ້າມນໍ້າຕົກ. ມຸມມອງຂອງນົກ. ສູງສຸດໃນພູເຂົາ: paragliding. Paragliders ທີ່ມີປະສົບການລອງໃຊ້ເສັ້ນທາງການບິນ ໃໝ່ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ລົງຈອດຢູ່ຝັ່ງທະເລ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອະທິບາຍໄດ້! ທະເລສີຟ້າແລະພູເຂົາທີ່ງົດງາມ: ນີ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຄວາມສູງ! Panorama ຂອງ paragliding. ກຸ່ມລາດຕະເວນກຸ່ມ ໜຶ່ງ ເດີນທາງຂ້າມທະເລ. Mount Fuji: ຄົນຂັບລົດຍົນໄດ້ມາທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຮູ້ສຶກວ່າຕົວເອງເປັນນົກ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ! ຮູບຖ່າຍຈາກອິນເຕີເນັດ. ຖ້າທ່ານພົບຂໍ້ຜິດພາດ, ກະລຸນາເລືອກເອົາບາງສ່ວນຂອງຂໍ້ຄວາມແລະກົດ Ctrl + Enter. ລາຄາເທົ່າໃດ
ເຄື່ອງລວດລາຍແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີລາຄາແຕ່ 1,200 ເຖິງ 4,500 ເອີໂຣ, ຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ມີນາຍ ໜ້າ ພາຍໃນປະເທດທີ່ມີລາຄາຖືກ (ແລະບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ) ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງໃຕ້ດິນ. ບໍ່ມີໃຜທົດສອບພວກມັນແລະຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມສົງໄສຫຼາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີຕະຫລາດມືສອງທີ່ກວ້າງຂວາງອີກດ້ວຍ. ລາຄາຂອງພວກມັນຕັ້ງແຕ່ 200 ເອີໂຣ (ແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນເກືອບທັງ ໝົດ) ເຖິງ 1,200 ເອີໂຣ (ເກືອບທັງ ໝົດ ແບບ ໃໝ່). ຫົວຂໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດໃນບົດຂຽນ "ວິທີການເລືອກນາຍພາສາ." ລາຄາທີ່ກ່າວມານີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບປີກເທົ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການລະບົບໂຈະ. ລາຄາໂຈະແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 140 ເອີໂຣ ສຳ ລັບຕົວເລືອກຂັ້ນຕ່ ຳ ເຖິງ 800 ເອີໂຣແລະສູງກວ່າ ສຳ ລັບການຢຸດງັອກມຶກ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນຍາວ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ການຢຸດພັກ ໜຶ່ງ ມີລາຄາ 300-600 ເອີໂຣ. ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທ່ານຈະຕ້ອງມີອຸປະກອນ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຈະສະແດງອັດຕາການປີນພູແລະຄວາມສູງ - variometer. ມັນລາຄາຈາກ 80 ເອີໂຣເຖິງ 1000+ ເອີໂຣ. ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນສູງກວ່າ 100 ແມັດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຮືອບິນ ສຳ ຮອງ (ສະຫງວນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ). ລາຄາແຕ່ 180 ເອີໂຣເຖິງ 500 ເອີໂຣ. ຍັງມີອຸປະກອນເສີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດຈ່າຍເງີນໄດ້ແຕ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບທຸລະກິດທີ່ທ່ານມັກ. ຄວາມມັກຫລືກິລາ
ແມ່ນແລ້ວ, ການລາດຕະເວນແມ່ນກິລາທີ່ເຢັນ! ແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍນອກຈາກນັ້ນ. ແຕ່ຂ້ອຍຂໍຖາມເຈົ້າວ່າເຈົ້າຈະເປັນແຊ້ມບໍ? Huh? ດີແລ້ວທ່ານເລືອກທຸກຢ່າງ: ການບິນທີ່ບໍ່ມີເມກສູງ, ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນທ້ອງຟ້າໃນລະດັບຄວາມສູງຈາກ 0 ຫາ 5000 ແມັດ, ເສັ້ນທາງນັບເປັນສິບແລະຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ຍາວນານແລະເຄື່ອງຈັກເກັບ, ຄວາມກົດດັນທາງຮ່າງກາຍແລະທາງຈິດໃຈ, ຄວາມສຸກຂອງໄຊຊະນະແລະຄວາມຂົມຂື່ນຂອງການພ່າຍແພ້. ຖ້າທ່ານເປັນທີ່ສຸດແລະລໍຖ້າ adrenaline - ກະລຸນາ. Aerobatics ສຳ ລັບທ່ານ! Paragliding ເບິ່ງຫຼາຍງາມແລະຫນ້າປະທັບໃຈ. ບັນຈຸກ້ຽວວຽນທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ດີ, ສາຍກະແສລົມແລະການໂຫຼດເກີນ ກຳ ນົດ, ລ້ຽວແບບບັງຄັບ, ກາຍຍະ ກຳ ກຸ່ມ, ວົງແຫວນທີ່ສະຫຼຽງແລະເສັ້ນຕາຍ, ຕົວເລກຄອກ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນກິລາແລ່ນ - ລານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໃຜເລີຍ, ລວມທັງເຮືອບິນກິລາແລະນັກຕໍ່ສູ້ລຸ້ນທີ 5 ດ້ວຍລະບົບປ້ອງກັນເຄື່ອນທີ່. ແຕ່ການຄວບຄຸມເຄື່ອງມືບາງຢ່າງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ ສຳ ລັບນັກບິນ. ແມ່ນແຕ່ອົງປະກອບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ - ເສັ້ນກ້ຽວວຽນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ເທິງພາຫະນະເຮັດໃຫ້ທະເລ adrenaline ສຳ ລັບນັກບິນຈົວ. ເຈົ້າບໍ່ແມ່ນນັກກິລາບໍ? ເຈົ້າມັກສະຖານະການບິນບໍ່? ທ້ອງຟ້າເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ນັກກິລາບິນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນນອກສະຖານທີ່, ຍິ່ງເປັນການດີ. ການບິນເພື່ອຈິດວິນຍານຢູ່ຄ້ອຍພູໃນແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມສຸກ ໜ້ອຍ ກວ່າເສັ້ນທາງຫລາຍກິໂລແມັດ. ລົດຈັກຂີປະນາວຸດ
| ||
ປາຕຣີໂຄງການອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກຕີມໍເຕີແມ່ນລົດກະບະຫຼື paratrike - ລົດລາງທີ່ມີລໍ້ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັກບິນບໍ່ໄດ້ເອົາເຄື່ອງຈັກແລະກອບ, ແຕ່ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງແລະ ໜັກ ກວ່າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງ double tandem. ຂອງ minuses - ລາຄາຕິດຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຕ້ອງການສູງໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ລົດຈັກແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີ ສຳ ລັບນັກບິນໃນເຂດທົ່ງພຽງແລະ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຫຍຸ້ງວຽກທີ່ບໍ່ສາມາດປັບຕົວກັບດິນຟ້າອາກາດ. ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນ, ລົດຈັກແບບພິເສດທີ່ໃຊ້ລົດໂດຍສານພິເສດແມ່ນໃຊ້, ຫລືແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເປັນການປະນີປະນອມ, ແມ່ນມາດຕະຖານ. ນັກບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມເປັນເອກະລາດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເກືອບພື້ນດິນທຸກລະດັບພຽງພໍ ສຳ ລັບການບິນ, ການບິນສາມາດໄປໄດ້ໃນທິດທາງລົມ, ໄລຍະເວລາຂອງການບິນແມ່ນມີ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ໂດຍປະລິມານຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 3 ຊົ່ວໂມງການບິນ), ເວລາກຽມຕົວ ສຳ ລັບການບິນແມ່ນ 10-15 ນາທີ, ແລະມໍເຕີສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນ ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດ. Paramotor ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງອິດສະລະພາບໃນການບິນ. ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້ທຸກບ່ອນແລະຄວາມສູງຈາກ 0 ຫາ 5000 ມ. ໃນຖ້ຽວບິນເທິງ paramotor ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໄວໄດ້ດີ, ເພາະວ່າຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະດັບສູງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຈະບໍ່ຮູ້ສຶກອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, paramotor ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງ. ຖ້ຽວບິນທີ່ມີພາລາມິເຕີໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຍ້ອນກິດຈະ ກຳ ຄວາມຮ້ອນຫລືລົມແຮງບໍ່ສະດວກແລະບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ປອດໄພ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນລະດູຮ້ອນ, ນັກ paramotorists ມັກບິນໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນແລງ, ເມື່ອ termichka ແລະລົມພັດຢູ່. ແມ່ເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄົນຕ້ອງການຊື້ມໍເຕີເພື່ອທີ່ຈະຂື້ນໄປແລະມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາກັບມໍເຕີ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປີກແລະການຈັດການກັບມໍເຕີແມ່ນມີການສັງເກດວ່າຮ້າຍແຮງກ່ວາຢູ່ເທິງລົດຍົນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ນອກຈາກນີ້, ປີກມໍເຕີມີຄວາມໄວຫຼຸດສູງແລະມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງສະກູແລະສະກູເອງກໍ່ຈະກະທົບກະເທືອນຄຸນລັກສະນະຂອງປີກຕ່ ຳ ທີ່ມີແລ້ວ. ການປີນຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມແມ່ນຮ້າຍແຮງຫລາຍກ່ວາແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ນັກບິນທີ່ມີ paramotor ຈະສູນເສຍຫລາຍໃນເວລາປ່ຽນແປງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອຸມົງທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຄົນທີ່ອ່ອນແອ. ນ້ໍາຫນັກຂອງການຕິດຕັ້ງຄວບຄຸມແມ່ນຈາກ 20 ຫາ 40 ກິໂລ, ທ່ານຕ້ອງສາມາດເບິ່ງແຍງມັນໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມສະຫງົບ. ເທິງລົດກະບະ (ຫລືລົດສາມລໍ້), ນັກບິນໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຍົກສູງເສົາໄຟຟ້າໃສ່ບ່າຂອງລາວ, ແຕ່ ສຳ ລັບການລົງຈອດໃນລະດັບທີ່ດີແລະທັກສະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດແມ່ນຕ້ອງການ. ບັນຫາອື່ນຂອງ paramotra ແມ່ນການເກັບຮັກສາຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນແອັກຊັງສອງເສັ້ນ, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກແອອັດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບຮັກສາຢູ່ໃນອາພາດເມັນເນື່ອງຈາກມີກິ່ນທີ່ມີກິ່ນອາຍແກັດແລະນ້ ຳ ມັນ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ສາມາດຢຸດການທົດລອງຕົວຈິງບໍ? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|