ຄວາມນິຍົມຂອງລົດທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນທົ່ວໂລກ: ປະຊາຊົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ເລືອກລົດໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ. ແຕ່ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມປອດໄພແທ້ໆ ສຳ ລັບ ທຳ ມະຊາດຫຼືເລື່ອງນີ້ແມ່ນເລື່ອງລຶກລັບ?
ຍອດຂາຍພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຍ້າຍພາຫະນະມາສູ່ນັກວິທະຍາສາດໃນສະຕະວັດທີ XIX. ປະຈຸບັນ, ແຜນການນີ້ໄດ້ພົບກັບຊີວິດທີສອງ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແປເປັນຈິງ.
ດຽວນີ້ນໍເວແມ່ນຜູ້ ນຳ ດ້ານການຂາຍລົດໄຟຟ້າ: ຈຳ ນວນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 15% ຂອງ ຈຳ ນວນລົດທັງ ໝົດ ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງປະເທດ. ການຂາຍໃນອາເມລິກາແລະບັນດາປະເທດເອີຣົບແມ່ນມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ລັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ການອຸດ ໜູນ ຕ່າງໆແກ່ຜູ້ຊື້ລົດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ບໍ່ໄດ້ເຕືອນເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະພາບແວດລ້ອມຈະ ນຳ ມາຈາກການປະຕິເສດການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີມໍເຕີພື້ນເມືອງ.
ຣັດເຊຍຍັງຢູ່ໄກໆ ໃນເລື່ອງນີ້ດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້: ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຍັງແກ່ຜູ້ຊື້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອັນທີສອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນຢູ່ໃນໄວເດັກ.
ລົດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ມັນເຊື່ອວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ການໂຕ້ຖຽງນີ້ແມ່ນໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າເກືອບທັງ ໝົດ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິທະຍາສາດບໍ່ໄດ້ເບິ່ງໃນແງ່ມຸມນີ້ດ້ວຍຄວາມດີທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສົງໄສຢ່າງແນ່ນອນ: ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟແລະການຖີ້ມຕໍ່ໄປ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລົດໄຟຟ້າເຮັດອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ: ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄະແນນ ມົນລະພິດທາງການເງິນປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກກັບ ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ $ 1.100 ຕື່ມອີກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານຄວາມຮ້ອນລວມທັງໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍແລະໃນລະດັບທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ - ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງແສງຕາເວັນແລະລົມ. ສອງວິທີສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນ ກຳ ໄລຂອງຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນນີ້ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ທຸກໆທາງເລືອກອື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຮງງານໄຟຟ້າ ດຳ ເນີນງານກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຖ່ານຫີນ, ອາຍແກັສແລະນ້ ຳ ມັນ. ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນໂລກຍິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ໄຟຟ້າຫລາຍຂື້ນ, ສະນັ້ນ, ບັນຍາກາດການເຄື່ອນໄຫວຍິ່ງຈະກາຍເປັນມົນລະພິດຫລາຍຂື້ນ.
ບັນຫາມີອີກດ້ານ ໜຶ່ງ.: ກ່ອນອື່ນ ໝົດການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟ ສຳ ລັບລົດແມ່ນເປື້ອນຫຼາຍ, ອັນທີສອງ, ໃນຂະບວນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າ, ອະນຸພາກແຂງໆບິນສູ່ອາກາດ, ກະຈາຍໄປທົ່ວບໍລິເວນກວ້າງ (ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ ຈຳ ນວນລົດໄຟຟ້າ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າເຂດໃກ້ຄຽງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ).
ມັນຫັນອອກວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນສົງໃສ: ມັນຍັງເຫລືອຢູ່ໃນທີ່ສຸດເພື່ອຄິດໄລ່ສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ບັນຍາກາດ - ລົດໄຟຟ້າຫລືລົດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາແລະກາຊວນ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້. ໃນໄລຍະນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນ ນຳ ແມ່ນ ກຳ ລັງລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະການເງິນໃນການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມຄວາມນິຍົມໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.
ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ສະພາບການທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງການ ນຳ ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ເປັນການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍໃນການສົນທະນາ, ບ່ອນທີ່ຄົນທີ່ມັກລົດແບບເກົ່າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ICE) ແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກມື້ນີ້ບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນແລະຄວາມຄິດເຫັນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບປະເດັນທີ່ບົ່ງໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຊຸມຊົນຂອງນັກວິທະຍາສາດສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະນັ້ນມັນຍັງຄົງເປີດຢູ່.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າ (ບໍ່ສົນໃຈຜົນປະໂຫຍດຂອງບໍລິສັດນ້ ຳ ມັນ) ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາສະຫຼຸບຄືກັນຫຼືຄ້າຍຄືກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ລົດໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໜ້ອຍ ກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟ ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ນີ້ມັນຈະບໍ່ເຮັດໂດຍບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນ.
ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ: ICE ທຽບກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ
ລັກສະນະຂອງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງປະເພດນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນສະພາບການທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສະ ໜອງ“ ສະຫາຍສະອາດ”. ແຕ່ວ່າ "ໂພຊະນາການ" ໂດຍກົງຂອງພວກມັນ, ຂື້ນກັບຂົງເຂດການ ນຳ ໃຊ້, ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຍ້ອນພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແລ່ນດ້ວຍເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.
ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າRenaultZoe
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບໄດ້ ດຳ ເນີນການແລະເຜີຍແຜ່ການສຶກສາ. ຈາກມັນພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ສອງສ່ວນສາມຂອງພະລັງງານເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພື່ອເອົາຊະນະໄລຍະດຽວກັນກັບມັນ. ໃນແງ່ດີຈິຕອນ, ຜົນຂອງການສຶກສາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຕາຕະລາງ:
100 ກິໂລແມັດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ
26 MJ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະສົ່ງໃຫ້ລົດ. ລົດເອງກໍ່ໃຊ້
142 MJ ເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາໄລຍະທາງທີ່ມີຊື່.
74 MJ ແມ່ນ ຈຳ ເປັນໃນການຜະລິດແລະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດ. ເພື່ອຍ້າຍລົດໃຊ້ໄຟຟ້າ
ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດຜ່ານການໄກ່ເກ່ຍຂອງແຫລ່ງຊາກສັດແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຍັງໃຫ້ການບໍລິໂພກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ລົດຍົນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນເກືອບທຸກສະພາບແວດລ້ອມ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້
ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຍັງໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ - ໃນແງ່ຂອງທົ່ວໂລກ, ເຜົາມັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟ, ແລະດັ່ງນັ້ນໂດຍທາງອ້ອມ, ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ການຜະລິດ, ການ ດຳ ເນີນງານ, ການ ກຳ ຈັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ການປະສົມປະສານຂອງຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ?
ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການມີຢູ່ໃນການອອກແບບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະ ໝໍ້ ໄຟຂອງມັນ. ແນ່ນອນວ່າຄວາມບໍລິສຸດທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງ: ພວກມັນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນນ້ ຳ ມັນແລະສານເຄມີທີ່ເປັນພິດເຊັ່ນ: ຕ້ານເຊື້ອ, ແລະອື່ນໆແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈິດໃຈທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງນັກວິທະຍາສາດບໍ່ສາມາດອ້າງເຖິງລົດໄຟຟ້າຂອງຄວາມບໍລິສຸດຢ່າງແທ້ຈິງແລະທັງ ໝົດ ນີ້ເພາະວ່າ ວ່າໃນທີ່ນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ການຂາດອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ຍັງມີປັດໃຈອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານມະຫາວິທະຍາໄລອາເມລິກາມະຫາວິທະຍາໄລແຄລິຟໍເນຍແນະ ນຳ ວ່າການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດຂອງຄວາມອັນຕະລາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເປັນພຽງແຕ່ຖ້ານັກຄົ້ນຄວ້າເຂົ້າຮ່ວມວິເຄາະກ່ຽວກັບວົງຈອນຊີວິດເຕັມຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ລົດໄຟຟ້າສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ບໍ?
ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຕົວເອງສ້າງເປັນ“ ສະຫາຍທີ່ສະອາດ”, ໂດຍບໍ່ເຜົາສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງກformingາຊເຮືອນແກ້ວ. ໃນເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນລົດປະສົມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະລົດລ້າລ້າສຸດທີ່“ ລົດ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາແມ່ນວ່າ ໝອກ ຄວັນບໍ່ແມ່ນຜົນຜະລິດດຽວຂອງການ ດຳ ເນີນງານພາຫະນະ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Edinburgh ໄດ້ສະຫລຸບວ່າຄວາມຈິງພຽງແຕ່ຂອງການປະຕິບັດງານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມີການປ່ອຍຈຸລິນຊີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ແລະອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍດັ່ງກ່າວກໍ່ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນກ່ວາເມື່ອໃຊ້ ICE. ການສຶກສາອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຍັງໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງນີ້. Microparticles ຂອງປະເພດນີ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເບກແລະການເລັ່ງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາແມ່ນ:
- ລະບົບເບຣກ
- ຢາງລົດທີ່ແຕກໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ໃຊ້
- ລົດຍົນໃຫຍ່ - ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍຂື້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເລັ່ງແລະເບກມືຫຼາຍເທົ່າໃດ,
- ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງມວນລົດ.
ໃນປີ 2013, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ມະຫາວິທະຍາໄລ Hertfordshire (ອັງກິດ), ນຳ ພາໂດຍ Ranjit Sohey ໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດລອງສາທິດ. ໃນອຸໂມງທີ່ຜ່ານລົດຫລາຍກວ່າ 50 ພັນຄັນຜ່ານໄປທຸກໆມື້, ເຄື່ອງກວດຂອງຈຸລິນຊີແຂງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ແກັບໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າລົດຄັນ ໜຶ່ງ ປະໄວ້ 50 micrograms ຂອງຈຸລິນຊີຂອງແຂງຂອງ ທຳ ມະຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ມື້. ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພວກມັນແມ່ນອະນຸພາກຂອງພື້ນຖະ ໜົນ, ຢາງແລະຂີ້ຝຸ່ນຈາກລະບົບເບຣກ.
ຈຸລິນຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ທາດອາຍຜິດແມ່ນມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວ, ຍ້ອນວ່າມັນສະສົມ, ແຕ່ທາດທີ່ມີສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໄດ້ໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດພະຍາດຕ່າງໆໂດຍກົງ, ລວມທັງພະຍາດເສັ້ນເລືອດໃນຫົວໃຈແລະລະບົບຫາຍໃຈ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ "ການຈັບ" ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າລົດຄລາສສິກໂດຍເກືອບ ໜຶ່ງ ໄຕມາດ - ສູງເຖິງ 25%, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອການປຽບທຽບ, ລົດສອງລຸ້ນທີ່ສົມທຽບໄດ້ຄື "Tesla Model S" ແລະ "BMW 7-Series" ມີມວນ 2,1 ໂຕນທຽບກັບ 1,7 ໂຕນຕາມ ລຳ ດັບ.
ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມຈິງດັ່ງກ່າວ, ມັນຍັງເວົ້າວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນເລື້ອຍໆເພື່ອທົດແທນຢາງລົດຍ້ອນການສວມໃສ່. ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງເພີ່ມຂື້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໝໍ້ ໄຟ ໜັກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຂື້ນໂດຍເຈດຕະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດເພື່ອເພີ່ມລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝໍ້ ໄຟ.
ແມ່ນແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ "ເບົາທີ່ສຸດ" ໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າກໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ໂດຍກົງກັບບັນຫາຂອງການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງຢາງລົດ, ລະບົບເບຣກແລະພື້ນຖະ ໜົນ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້, ການສ້າງຕັ້ງ microparticles ແຂງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເພີ່ມຂື້ນ. ໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ຈະສະແດງອອກເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດດັ່ງກ່າວ.
ສະຫາຍ - ແມ່ນບໍ?
ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ - ແມ່ນແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າເອງກໍ່ບໍ່ມີມັນ - ພວກມັນມີຢູ່ບ່ອນອື່ນ! ໂຮງງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວັນຈິງ. ຂໍ້ສະຫລຸບອັນໃດຕໍ່ຈາກນີ້? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄກຈາກສິ່ງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການບຸກລຸກຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງ ໝົດ, ການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດເນື່ອງຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຢ່າງ ໜ້ອຍ.
ແນ່ນອນ, ປະສິດທິພາບຂອງວັດຖຸດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກ່ວາເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຍັງບໍ່ມີຄວາມສົມບູນແບບ. ສິ່ງນີ້ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ຂອງແບັດເຕີຣີ, ການສູນເສຍການແປງພະລັງງານເພື່ອເພີ່ມເຕົາປະຢັດແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການສະຫລຸບແມ່ນ, ຂໍໃຫ້ເວົ້າວ່າ ໜ້າ ຜິດຫວັງ: ການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າບັນຍາກາດຍັງມີຢູ່, ມີພຽງແຕ່ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງມັນປ່ຽນແປງ - ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ລະບາຍອາຍຂອງ ICE ທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ ຳ ໃນອາກາດແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍທໍ່ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ທຸກມື້ນີ້, ແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍໃນລະດັບໂລກແມ່ນພຽງແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບການແຈກຢາຍເຊື້ອໄຟ, 40% ຂອງພະລັງງານແມ່ນມາຈາກຂີ້ເຫຍື່ອແລະຖ່ານຫີນ, 22% ຈາກແກັດແລະ 5% ຈາກສ່ວນປະກອບນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການນ້ ຳ ປະລິມານຫລາຍ, ປະລິມານທີ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງ 5 ຕື້ຄົນໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງເວລາ! ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ, ໃນການພົວພັນກັບການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຮອດປີ 2035, ຈະມີການຊົມໃຊ້ນໍ້າສອງເທົ່າ.
ແລະນີ້ແມ່ນການສະຫລຸບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງນໍເວ, ແລະ peremptory! ການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ຈາກມຸມມອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ມີການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າຈາກການເຜົາຜານນ້ ຳ ມັນ, ຖ່ານຫີນຫລືເສັ້ນໄຍຢູ່ TPPs.
ມີທາງເລືອກຫຍັງແດ່ໃນສະຖານະການນີ້? ໃນຫລັກການ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ - ໄຟຟ້າທີ່ "ລົດໄຟຟ້າ" ຕ້ອງໄດ້ຜະລິດໂດຍສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໃນບັນຍາກາດ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແມ່ນສະຖານທີ່ພະລັງງານທາງເລືອກຫລືໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ. ໃນຖານະເປັນລະບົບສຸດທ້າຍ, ມັນປະສົບກັບຄວາມພ່າຍແພ້ທັງ ໝົດ ຕໍ່ທຸກໆ ໜ້າ ແລະທ່ານບໍ່ຄວນນັບຖືຄວາມນິຍົມຂອງມັນ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສິ່ງແວດລ້ອມແລະໂຄງການຂອງລັດທີ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນຫຼາຍໆປະເທດຫຼັງຈາກເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນ Fukushima ແລະ Chernobyl. ດ້ວຍພະລັງງານທາງເລືອກ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ໄດ້ດີທີ່ສຸດ - ໃນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີສະຖານີຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໃຊ້ແຫລ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ແລະງ່າຍດາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທົ່ວໂລກ.
ບົດສະຫຼຸບແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສະບາຍ: ເກືອບວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີການບຸກລຸກຂອງພະລັງງານ "ສະອາດ" ທົ່ວໂລກ. ແລະສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນມະຫາຊົນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າແມ່ນການກະ ທຳ ທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ.
ລົດໄຟຟ້າ“ ໂພຊະນາການ”: ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້
ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍສະເພາະໂດຍການໃຊ້ພະລັງງານ. ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນແຕ່ລະປະເທດຂອງໂລກຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດພົວພັນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຍັງມີປະເທດທີ່ມູນຄ່າສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກມັນໃກ້ຄຽງກັບມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຕົວຢ່າງທີ່ບອກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນນໍເວ. ໃນປະເທດນີ້, ສ່ວນແບ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພະລັງງານທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກແລະແຫຼ່ງຜະລິດຄືນ ໃໝ່. ການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃນປະເທດນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ມະຫາວິທະຍາໄລ North Carolina (USA) ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມກົງກັນຂ້າມ. ການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍສູງຂື້ນໃນບັນດາລັດເຫຼົ່ານັ້ນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຖືກໃຊ້ຫຼາຍ. ມີການຄາດເດົາວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຊ້ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ, ໝາຍ ຄວາມວ່າສະພາບແວດລ້ອມຄວນຈະດີກວ່າບໍ?
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງແປກໃນທິດສະດີ, ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ ສຳ ລັບການສາກໄຟລົດລົດໄຟຟ້າ, ແລະສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງ ທຳ ມະຊາດເພີ່ມພາລະໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດໃນອຸດສາຫະ ກຳ ພະລັງງານ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າຕົວຊີ້ວັດຂອງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຂື້ນກັບຂົງເຂດສະເພາະ. ໃນບັນດາປະເທດທີ່ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ແຫຼ່ງຟອດຊິວທໍາແລະພະລັງງານປະລໍາມະນູ, ມູນຄ່ານິເວດວິທະຍາຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຕໍ່າກວ່າ. ໃນປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງພະລັງງານທົດແທນແລະພະລັງງານທົດແທນສູງຂື້ນ - ກົງກັນຂ້າມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ ຳ ມັນແລະອະນຸພັນຂອງມັນພ້ອມກັບແຫຼ່ງຟອດຊິວແມ່ນເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
ເພື່ອໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດໄຟຟ້າ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເອງບໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ອາດຈະແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Tesla Motors Corporation ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແຫວງຫາການເຊື່ອມໂຍງແລະສົ່ງເສີມພະລັງງານແສງຕາເວັນຢ່າງຈິງຈັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜະລິດແຜງແສງຕາເວັນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງມັນເອງ.
ຜົນການຄົ້ນຄວ້າໃນປະເທດຈີນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານຈາກລົດໄຟຟ້າ
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າປະເທດໃດ, ຈາກປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ, ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ເຊື່ອ ໝັ້ນ ໃນຄວາມລຶກລັບຂອງຄວາມສະອາດຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ? ປະເທດຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງ! ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດນີ້ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.ໃນບາງເມືອງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າເກີນ ຈຳ ນວນລົດທີ່ຕິດ ICE. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີອາຍແກັສໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງ ເໝາະ ສົມ - ສຳ ລັບປີ 2018, ປະເທດໄດ້ປະກາດເປີດສະຖານີສາກໄຟ 800,000 ແຫ່ງ.
ມີຫລາຍໆເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວໂລກນີ້ມີ: ລາຄານ້ ຳ ມັນສູງ, ມີແຮ່ທາດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ - ວັດສະດຸທີ່ແບັດເຕີຣີ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພ້ອມທັງມີການເສື່ອມໂຊມຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ ສຳ ຄັນໃນເມືອງເນື່ອງຈາກ ຈຳ ນວນພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ ICE ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຄິດວ່າການແນະ ນຳ ລົດໄຟຟ້າຢ່າງມະຫາສານຊ່ວຍປະຢັດສະຖານະການໄດ້ບໍ? ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ! ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສາມາດຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນປັກກິ່ງແລະເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆເຖິງແມ່ນວ່າຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເມືອງ megalopolises ແມ່ນຖືກນ້ ຳ ຖ້ວມພຽງແຕ່ "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ".
ນັກຄົ້ນຄວ້າຈີນໄດ້ວິເຄາະສະພາບການຕົວຈິງແລະມີຂໍ້ສະຫລຸບທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງຄື: ໄຟຟ້າ 85% ຂອງຈັກກະພັດ Celestial ແມ່ນຜະລິດຈາກໂຮງງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖ່ານຫີນທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້. ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເພາະວ່າຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຖ່ານຫີນຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານຂອງປະເທດ.
ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານວ່າ ສຳ ລັບພະລັງງານທຸກໆກິໂລວັດທີ່ຜະລິດ ສຳ ລັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ“ ເພີ່ມເຕີມ”, ເຖິງ 274 ກຼາມຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊເຂົ້າສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ໃນກໍລະນີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ICEs, ຕົວຊີ້ວັດບໍ່ເກີນ 180 gr. ນັ້ນແມ່ນການເຜົາຖ່ານຫີນ ຈຳ ນວນທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ພຽງພໍໃນການແລ່ນລົດໄຟຟ້າໃນໄລຍະທາງ 1 ກິໂລແມັດຈະໃຫ້ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວເຊິ່ງຈະເກີນຜົນສະທ້ອນຈາກການເຜົາປະລິມານການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດໃນລົດປະເພນີ. ມີການປຽບທຽບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທຽບເທົ່າກັບປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລົດເມກາຊວນຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ອຍທີ່ສຸດ, ກໍ່ສາມາດເປັນຕົວແທນໃນຮູບແບບຂອງລົດເມທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດນີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສະອາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ສະນັ້ນ, ໄດ້ພົບວ່າໃນໄລຍະ 150,000 ກິໂລແມັດແລ່ນເທິງ Tesla Model S, ພະລັງງານ 20% ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາ BMW AG320i, ແລະຈາກຂໍ້ສະຫລຸບທີ່ງ່າຍດາຍໂດຍທົ່ວໄປນີ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລົດໄຟຟ້າເຫລົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນການຮັກສາຄວາມສະອາດ ສະພາບແວດລ້ອມແລະ Tesla ໃນການປະເຊີນ ໜ້າ ນີ້ - ເສຍໃຫ້ຊາວເຢຍລະມັນ.
ການຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າ: ມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ?
ເຮັດແມ່ພິມອັດຕະໂນມັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1 ໜ່ວຍ
5.6t CO2 ການປ່ອຍອາຍພິດ, ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຄັນ -
8.8t CO2. ການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກການບໍ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຫລັງຈາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ປິດສາຍປະກອບ, ມັນຍັງຄົງເປັນ ຄຳ ສັ່ງທີ່ມີຄວາມແຮງ ໜ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສະ ໜອງ ພະລັງງານຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນ, ກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫລືກາຊວນກາຊວນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີສ່ວນພົວພັນກັບການປ່ອຍທາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງ ໝົດ ຈາກການຜະລິດແມ່ນມາຈາກການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, cobalt ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຜະລິດຂອງພວກມັນ. ມັນຖືກຂຸດຄົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນອາຟຣິກກາ, ຄືໃນລັດຄອງໂກ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດ ອຳ ນາດ, ແຮງງານເດັກແມ່ນແຕ່ໃຊ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.
ມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ. ມັນມີແນວໂນ້ມວ່າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຈະຖືກພົບເຫັນໃນການ ກຳ ຈັດຄາບຫີນບູນ, ພ້ອມທັງຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ສະເລ່ຍຂອງແບັດເຕີຣີ.
ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການ ກຳ ຈັດ ໝໍ້ ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ. ພວກມັນມີສ່ວນປະກອບເຄມີທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາໄປຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອໄດ້ - ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.
ໂຊກດີ, ແລ້ວໃນໄລຍະນີ້ຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີບໍ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພາະວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການ ກຳ ຈັດ, ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ແລະການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟຕາມຖະ ໜົນ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງເສດ, ພວກມັນລ້ຽງພູແລະໃນປະເທດເຢຍລະມັນພວກມັນຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບສະຖານີສາກໄຟໄວ.
ການສຶກສາອື່ນໆ
ແລະທ່ານມັກ Citicar Smart ຫຼາຍແບບແນວໃດ? ທ່ານຄິດວ່າເດັກນ້ອຍຫາຍໃຈເອົາພະວິນຍານບໍລິສຸດບໍ? ບໍ່ວ່າແນວໃດ - ແມ້ກະທັ້ງ dwarf ນີ້ຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍ່ຄຸ້ມຄອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ລາວເຮັດສິ່ງທີ່ຂີ້ຕົວະແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ວ່າຜ່ານໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີໂຊກຮ້າຍ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າມີພະລັງງານ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊເຖິງ 107 g ເຂົ້າໃນຊັ້ນບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນ 21 ກ່ວາອາຍແກັສທີ່ລະບາຍຈາກ Smart ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເຢຍລະມັນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກຜິດຫວັງກັບສະພາບຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນ - ຊາວອາເມລິກາກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນວິເຄາະຂອງພວກເຂົາ.
ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງພວກເຂົາ, ມົນລະພິດສູງທີ່ສຸດແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ລົດໃຫຍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເກີນກວ່າພາຫະນະ ທຳ ມະດາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະຫລຸບຄວາມຄືກັນກັບນັກວິທະຍາສາດຈີນ: ປະລິມານການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີປະລິມານພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເຊິ່ງດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້ກັນແລ້ວ, ຕ້ອງຜະລິດຈາກໂຮງງານພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເຮືອນ. ນອກນັ້ນຍັງມີການປະຕິບັດງານຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ - ການໂຫຼດເກີນ ກຳ ນົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ ນຳ ໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ວ່າພະລັງງານໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຍ້າຍ, ການເປິເປື້ອນທາງອາກາດໂດຍການຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາພຽງ 25% ຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ. ແລ້ວຄວາມບໍ່ສະອາດອື່ນໆທັງ ໝົດ ມາຈາກໃສ? ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນສາເຫດທີ່ເກີດຈາກ ທຳ ມະຊາດ, ຈາກຕົວຈິງ, ມະນຸດບໍ່ສາມາດ ໜີ ລອດໄດ້. ຂີ້ເຖົ່າຈາກການລະເບີດຂອງພູເຂົາໄຟ, ພາຍຸຝຸ່ນ, ໄຟ ໄໝ້ ປ່າ, ພ້ອມທັງບາງຂະບວນການ ສຳ ຄັນອື່ນໆຂອງພືດແລະສັດ.
ການຫັນປ່ຽນສຸດທ້າຍໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ - ບາດກ້າວສູ່ອະນາຄົດ?
ຂໍ້ເທັດຈິງຕ່າງໆເວົ້າໃນເງື່ອນໄຂນີ້:
- ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສາເຫດຫຼັກໃນການມົນລະພິດແລະຜົນກະທົບເຮືອນແກ້ວ.
- ພວກເຂົາບໍ່ມີທາງເລືອກຫລາຍ,
- ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ ໝໍ້ ໄຟເຫລົ່ານີ້ ສຳ ລັບພວກມັນແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດຕ່າງໆ, ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດຂອງການພັດທະນາຕົນເອງ. ພວກເຂົາຈະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາດຽວນີ້ບໍ? ຍາກ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນໂດຍສະເລ່ຍຂອງນັກວິເຄາະ Bloomberg, ຮອດປີ 2040 ສ່ວນແບ່ງພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສູງເຖິງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນໂລກ.
ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເພິ່ງພາຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນຄວນຄາດຫວັງວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ນ້ ຳ ໜັກ ສະເລ່ຍຂອງພວກມັນຈະຫລຸດລົງ, ແບັດເຕີຣີຈະກາຍເປັນ ໜັກ ແລະໂດຍລວມ, ແລະວັດສະດຸ ໃໝ່ ທີ່ປອດໄພກວ່າຈະພົບກັບຢາງລົດ, ພື້ນຖະ ໜົນ ແລະລະບົບເບກເຊິ່ງຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການເກີດຂອງຈຸລິນຊີແຂງ.
ປັດຊະຍາຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ໝາຍ ເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ມີການຄາດເດົາວ່າສິ່ງນີ້ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜ່ານແນວຄິດ "ການແບ່ງປັນລົດ". ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດສ່ວນຕົວຈະຖືກແທນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ. ພວກມັນສາມາດເຊົ່າໄດ້, ໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານໃນມັນ.
ພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຍັງສາມາດຖືກວິພາກວິຈານໃນທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນນັບມື້ນັບຍາກທີ່ຈະປະຕິເສດຄຸນນະພາບໃນທາງບວກແລະມີຄວາມຊື່ສັດກວ່າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງນີ້: ໃນສະພາບການຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວໃນປະຈຸບັນຫຼາຍກ່ວາລົດບັນທຸກກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ມີແນວໂນ້ມວ່າໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ, ມູນຄ່າສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ພັດທະນາໄປຕາມເສັ້ນທາງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຜະລິດແບັດເຕີຣີ
ທ່ານຄິດວ່າທາດຄາບອນມໍນoxideອກໄຊທ໌ຈາກ TPP ແມ່ນດ້ານລົບຕົ້ນຕໍຂອງການໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງບໍ? ບໍ່ໄດ້ເລີຍ! ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຂະບວນການຜະລິດຂັບລົດ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງນໍເວດຽວກັນ, ໄດ້ສະຫລຸບວ່າວິສາຫະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ປ່ອຍສານພິດອອກໄປຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດລົດຍົນ ທຳ ມະດາ. ໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງຕື່ມອີກວ່າການຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປ່ອຍແກ gas ສເຮືອນແກ້ວສອງສາມເທື່ອຫຼາຍກວ່າການຜະລິດລົດປະເພນີ. ເຫດຜົນຂອງການຊົມໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນທັງ ໝົດ ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ແບດເຕີລີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນມາຈາກພວກມັນທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງສິງຂອງທາດພິດເຂົ້າມາແລະມັນກໍ່ແມ່ນຢູ່ກັບພວກມັນທີ່ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບໍລິໂພກ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ແຂງແຮງມີມວນສານທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 400 ກິໂລແລະໃນເວລາດຽວກັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງໄດແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນສານພິດສູງ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາຄວັນຢາສູບ.
ພິຈາລະນາວ່າ ໝໍ້ ໄຟສະເລ່ຍຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ດົນເຖິງ 5 ປີ, ປະເດັນການ ກຳ ຈັດຂອງມັນກໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ສ້ວຍແຫຼມ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ລາຄາແພງຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກົດລະບຽບທັງ ໝົດ ຈະຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ເພື່ອສະກັດໂລຫະຈາກແບດເຕີຣີ, ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານເກືອບ 10 ເທົ່າກ່ວາການຜະລິດຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້ຫລີກລ້ຽງການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໂຮງໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ.
ການປ່ອຍອາຍພິດບາງສ່ວນຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າ
ແລະນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງ ໝໍ້ ໄຟຟ້າ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການປ່ຽນຢາງລົດເລື້ອຍໆໃນລົດຂອງພວກເຂົາ, ເມື່ອທຽບກັບພາຫະນະ ທຳ ມະດາ. ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແລະພົບວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດແບບນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດອີເລັກໂທຣນິກ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ນີ້ແມ່ນເພີ່ມເຕີມ 24% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ ICE. ຍົກຕົວຢ່າງ, Tesla Model S ໄດ້ຮັດ ແໜ້ນ 2,1 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ BMW 7-Series, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນັກອອກແບບພຽງແຕ່ 1,7 ໂຕນເທົ່ານັ້ນ, Nissan Leaf ສະແດງຕົວເລກ 1,5 ໂຕນ, ແລະຄູ່ແຂ່ງແລະສັດຕູສິ່ງແວດລ້ອມ VW Golf , ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 1,2 ໂຕນ. ເກີນທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງແບັດເຕີຣີ.
ຖ້າທ່ານຂຸດຂຸມເລິກກວ່ານັ້ນເລື່ອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ການປ່ຽນແທນຢາງເລື້ອຍໆຍ້ອນການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງມັນ. ລົດໃຫຍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຂອງຖະ ໜົນ ເພີ່ມຂື້ນ 10 ເປີເຊັນແລະການສວມໃສ່ 2 ເປີເຊັນຂອງລະບົບເບຣກ. ນີ້ແມ່ນ ສຳ ຄັນບໍ? ສິ່ງທີ່ກໍ່ຄືວ່າດ້ວຍການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາດັ່ງກ່າວ, ບັນດາອະນຸພາກແຂງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງມັນຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດທັນທີເມື່ອຫາຍໃຈແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຫຼອດເລືອດຫົວໃຈ. ຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຈາກສິ່ງນີ້, ອີງຕາມນັກວິທະຍາສາດ, ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ວາຈາກຄວັນຢາສູບ.
ບົດສະຫຼຸບ
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ:
1. ດ້ວຍຕົວເອງ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ສະ ໜອງ ໄຟຟ້າໃຫ້ພວກເຂົາແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງນີ້. ການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະບໍ່ຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນໂລກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
2. ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພະລັງງານ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ.
3. ການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟທີ່ສາມາດສາກແບນຄືນ ໃໝ່ ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຄືກັນກັບໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມຄວາມເປັນພິດເນື່ອງຈາກເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດໃນພວກມັນ. ການ ກຳ ຈັດແບັດເຕີຣີຍັງຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະຍິ່ງກວ່າການຜະລິດຂອງມັນ.
4. ຂັບລົດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າກາຍເປັນມວນມະຫາສານຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ICE, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຢາງພາລາ, ພື້ນຖະ ໜົນ ແລະລະບົບເບຣກເລັ່ງ. ທັງ ໝົດ ນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດຂອງປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງອະນຸພາກແຂງເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນເຮົາ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງລະດັບໂລກ, ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຄັນ.
5. ຫຼັງຈາກການສະຫລຸບທັງ ໝົດ ນີ້, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຖ້າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ ສຳ ຄັນໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເກືອບຈະບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟຟ້າໂດຍລວມ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກສອງສາມທົດສະວັດຂ້າງ ໜ້າ!
ຄວາມຍືນຍົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທໍ່ລະບາຍ
ຢູ່ທີ່ glance ທຳ ອິດ, ລົດໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມປອດໄພກວ່າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມກ່ວາອື່ນໆ.
ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງສະພາບແວດລ້ອມສະ ເໜີ ໃຫ້ຍົກເລີກພາຫະນະອື່ນໆທັງ ໝົດ ເພື່ອເປັນທີ່ເພິ່ງພໍໃຈຂອງລາວໃນການຫັນປ່ຽນຈາກ ທຳ ມະດາໄປສູ່ພະລັງງານທົດແທນ.
ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີພະລັງງານ "ຂຽວ", ການຂົນສົ່ງທາງ ທຳ ມະຊາດ ຕັ້ງ ຄຳ ຖາມຫຼາຍຂໍ້ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນ.
ຂໍໃຫ້ພີ່ນ້ອງຂອງບັນດາໂຮງງານໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ - ໂດຍຕົວຢ່າງຂອງພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເຫັນ“ ກົນອຸບາຍ” ທັງ ໝົດ ຂອງເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ.
ລົດໄຟຟ້າມາຈາກໃສ?
ສະຖານີໄຟຟ້າຂັ້ນສູງຂອງເອີຣົບ. ຄວັນຢາສູບຫຼາຍໃນພາສາລັດເຊຍບໍ່ມີອີກແລ້ວ
ເຊື່ອກັນວ່າຫລາຍໆປະເທດໃນຢູໂຣບໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງສິ້ນເຊີງເປັນຊັບພະຍາກອນທົດແທນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງສະຖິຕິຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ໃນອັງກິດ, ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ອນໄມ້ທີ່ ສຳ ຄັນເປັນຂອງ "ເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້" ແລະ "ອີກປະການ ໜຶ່ງ".
ການຊ່ອນຢູ່ພາຍໃຕ້ການ ທຳ ອິດ ... ຖ່ານຫີນແລະຟືນ. ຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັງຈາກການ ສຳ ຫຼວດມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ຫັນມາເປັນໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກປະເທດຝຣັ່ງ.
ເຊິ່ງ, ໃຫ້ຂ້ອຍ, ເກີດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ ໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງຄົວເຮືອນອັງກິດບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄຟຟ້າແລະການສະ ໜອງ ຄວາມຮ້ອນແບບສູນກາງ, ສະນັ້ນພວກເຂົາໃຊ້ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໃນຖັງກະບອກ.
ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງພູມໃຈກັບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງພວກເຂົາ?
ບໍ່ມີຫຍັງງ່າຍກວ່າ: ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ບັນດາປະເທດໃນເອີຣົບໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.
ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນສິ່ງທີ່ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້
ໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນເຢຍລະມັນ ທຳ ມະດາ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ສະ ໜອງ ໄຟຟ້າປະມານ 50% ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ.
ນັ້ນແມ່ນຖ່ານຫີນ. ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ ສຳ ລັບລະເບີດຝັງດິນ (ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ, ການເສຍຊີວິດຂອງມະເລັງໃນບັນດາຜູ້ແຮ່ທາດ ກຳ ລັງ ທຳ ລາຍບັນທຶກ - ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການຮັກສາລັງສີຂອງເງິນຝາກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ), ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ຈະ ໄໝ້ ໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງແລະມັນບໍ່ສະອາດເກີນໄປທີ່ຈະເກັບຮັກສາ.
ບາງທີ, ມີພຽງແຕ່ອັນຕະລາຍຂອງເຕົາໄຟເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ໂດຍຕົວກອງ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ໄຟຟ້າແມ່ນເອົາມາຈາກສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງນໍ້າ. ມັນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີບັນຫາຮ້າຍແຮງຫຼາຍຢ່າງ:
ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ພະລັງງານແມ່ນການທໍາຮ້າຍທໍາມະຊາດ. ແຕ່ນາງຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ!
- ພວກມັນປ່ຽນແປງລະບົບນິເວດແລະພູມສັນຖານຕະຫຼອດໄປ
- ພວກເຂົາຂ້າປາເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່ອງທາງຂ້າມຜ່ານ
- ອຸບັດຕິເຫດຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງງານນໍ້າສາມາດແຜ່ລາມອອກໄປຄືກັບໂຮງໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ.
ສະນັ້ນ, ເວົ້າເຖິງການປ່ຽນແປງດ້ານພະລັງງານ, ນັກການເມືອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຫລີກລ້ຽງຫົວຂໍ້ການເພີ່ມທະວີການ ດຳ ເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ພະລັງງານສີຂຽວແມ່ນປອດໄພແທ້ບໍ?
ພື້ນທີ່ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ເຮັດ. ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ
ພະລັງງານສີຂຽວແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າອາລູມີນຽມຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການສ້າງກະແສລົມ, ແລະຄາບອນທີ່ວາງໄວ້ເທິງຊັ້ນໃຕ້ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບແຜງແສງຕາເວັນ. ທັງສອງແນວນັ້ນ, ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບ ທຳ ມະຊາດແມ່ນການຜະລິດສານພິດທີ່ສຸດ.
ອະລູມິນຽມ: ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ ຄຳ ສັ່ງພະລັງງານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາການຂຸດຄົ້ນເຫຼັກ, ນຳ ໃຊ້ກົດທີ່ເປັນພິດ, ແລະປະກອບທາດປະສົມທີ່ລະເຫີຍໃນໄລຍະການຜະລິດ.
ຊິລິໂຄນ: ທາດອາຍພິດທີ່ເປັນພິດຂອງຊັ້ນອັນຕະລາຍທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ໃນການຜະລິດ, ໃນໄລຍະການປຸງແຕ່ງຝຸ່ນລະອອງທີ່ດີຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ປອດ.
ຍັງບໍ່ມີໃຜໄດ້ຄິດໄລ່ຕົວຈິງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຈັກກິໂລວັດທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າມອບໃຫ້, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງປັດໃຈທັງ ໝົດ.ມັນເຊື່ອວ່າຖ້າສະຖານີຕົວມັນເອງບໍ່ສູບ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າສະອາດ.
ເປັນຫຍັງ ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຊີມັງຈາກໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາອະນຸພາກຂອງທາດແຫຼວທີ່ເປັນລັງສີຈາກໂຮງງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂ້ອຍຈິງໃຈບໍ່ເຂົ້າໃຈ.
ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ.
ພວກເຂົາຄິດໄລ່ "ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ" ແນວໃດ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະ ໄໝ ກຳ ລັງເຂົ້າຫາການປ່ອຍອາຍພິດຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປເລິກໃນຫົວຂໍ້ຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບທີ່ ສຳ ຄັນຈະຖືກເປີດເຜີຍ: ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຖືວ່າເປັນປະລິມານການປ່ອຍອາຍ CO2 (ກາກບອນໄດອອກໄຊ).
ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສຳ ລັບລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຕົວເລກນີ້ມັກຈະສູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກລົດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ລະບົບການຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສະອາດພໍສົມຄວນ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອະດີດການປ່ອຍອາຍຜິດກົດ ໝາຍ, ທາດອາຍ, ແລະ CO2 ທີ່ມີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສ່ວນຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໂດຍບໍ່ມີລົດບັນທຸກ, Ilon?
ໃນທີ່ສຸດມີປະລິມານການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອສ໌ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ວ່າຄົນທີ່ເປັນພິດມີສານເພີ່ມທາດທີ່ລະເຫີຍ (ໃນບາງບ່ອນ, ສານຕະກົ່ວ tetraethyl ທີ່ມີສານພິດສູງກໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມ ຈຳ ນວນ octane ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຕາມ ທຳ ມະຊາດ).
ອີງຕາມມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນພິດທົ່ວໄປຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ, ແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ຢ່າງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສ່ວນປະກອບ ໜັກ ຂອງກາຊວນແລະ CO2 ບໍ່ມີຫຍັງປຽບທຽບກັບທາດເພີ່ມ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນມໍເຕີແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ລະດັບຄວາມເປັນພິດແມ່ນລະບຽບຂອງຂະ ໜາດ, ຖ້າບໍ່ສູງກວ່າລະດັບ ໜຶ່ງ.
ແຕ່ຫ້າມໃຊ້ບາງກາຊວນ! ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງເລີຍ. ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ, Tesla ແມ່ນຝຸ່ນກ່ວາ Mercedes
ນີ້ colossus "crap" ຫນ້ອຍ Tesla 3
ລະບົບພະລັງງານຂອງເຢຍລະມັນປະກອບດ້ວຍເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ 50%. ດັ່ງນັ້ນ, Tesla ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ 156–181 g / km. ຈຸດເດັ່ນຂອງກາຊວນ Mercedes 102 g / km.
ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການ ຄຳ ນວນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານຂຸດຂຸມເລິກກວ່າເກົ່າ - ຄວາມສະອາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ຍິ່ງເປັນຕາ ໜ້າ ສົງໄສອີກ.
ການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນິເວດວິທະຍາ
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ ຂະບວນການ ດຳ ເນີນງານລົດ - ມີພຽງແຕ່ຈຸດສຸດຍອດຂອງແຜ່ນນ້ ຳ ກ້ອນ. ບໍ່ມີ ໜ້ອຍ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຍິ່ງເປັນອັນຕະລາຍ, ແມ່ນການສ້າງຄວາມ ຊຳ ນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດແລະເປັນສິ່ງແວດລ້ອມ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມທົດແທນເຫຼັກດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ແທນຖັງອາຍແກັສ - ແບັດເຕີຣີທີ່ບັນຈຸ lithium, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ລົດຈັກມໍເຕີຫລືເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຄູ່ທີ່ມີສາຍທອງແດງກິໂລແມັດ.
ຂັ້ນຕອນການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟມາດຕະຖານ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 35 kWh“ ລາຄາ” ຈາກອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ 5 ເຖິງ 12 ໂຕນກັບບັນຍາກາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຈາກ 6 ຫາ 7 ໂຕນຂອງທາດອາຍຜິດເຮືອນແກ້ວ.
ແລະທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ມ່ວນເລີຍ.
1. ລິດຊິລິໂຄນ
ມະຫາສະມຸດສີຂຽວຢູ່ເທິງທະເລສາບກາຍເປັນນະລົກທີ່ເປັນພິດ. ການຜະລິດ Lithium
ສັດຕູທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມະນຸດ. ໃນເວລາທີ່ພົວພັນກັບນ້ ຳ, ລະເບີດກັບການປ່ອຍປະລິມານຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ຕາບໃດທີ່ມີນ້ ຳ, ມັນກໍ່ຈະ ໄໝ້ (ໂຊກດີ, ມັນກໍ່ມີ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໃນແບດເຕີຣີ).
ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວ - ມັນເປັນຕາຢ້ານທີ່ລາວຮູ້ວິທີເອົານໍ້າຈາກທຸກຫົນແຫ່ງ, ຍ້ອນວ່າລາວເປັນໂລຫະທີ່ເປັນດ່າງແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ຜູ້ຊາຍຈະຖືກເຜົາ ໄໝ້ ແມ້ແຕ່ຂີ້ເຖົ່າຂອງ ໝໍ້ ໄຟ. ແລະການເອົາມັນຢູ່ຂ້າງໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ microdoses ກໍ່ຈະຟື້ນຕົວໄດ້ງ່າຍ.
ບ່ອນທີ່ lithium ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ທຳ ມະຊາດຖືກ ທຳ ລາຍ ໝົດ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ: ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການ ນຳ ໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດທັງ ໝົດ ທີ່ສັງຄົມຜະລິດໄດ້ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ສິ່ງເສດເຫຼືອດ້ານນິວເຄຼຍບໍ່ມີຄ່າຫຍັງທຽບໃສ່ບັນຫານີ້.
2. ອາລູມີນຽມ
ອາລູມິນຽມລັດເຊຍແມ່ນຂຸດຢູ່ທີ່ນີ້
ອາລູມິນຽມແມ່ນໂລຫະທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. ແຕ່ການຜະລິດຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ - ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍຈົນວ່າໂຮງງານປຸງແຕ່ງທັງ ໝົດ ອາໄສຢູ່ໃກ້ສະຖານີໄຟຟ້າຫຼືໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ.
ແຫຼ່ງພະລັງງານສີຂຽວຍັງບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຄົງຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ແລະນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບມັນ
ການສະກັດຂອງບົກຊິດ, ຈາກທີ່ອາລູມີນຽມໄດ້ຮັບ, ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງແມ່ນຜູ້ ນຳ ລະດັບໂລກໃນການຫຼອມໂລຫະອາລູມີນຽມ, ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ອາລູມີນຽມໃຫ້ປະມານ 20% ຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນປະເທດນີ້. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຫາຍໃຈໃນເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
3. ອົງປະກອບ
ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງເປັນທົ່ງຫຍ້າລິໂອໂຕ. ກາກບອນແລະຊິລິໂຄນຢູ່ໃນປອດ, ບໍ່ເຫັນ
ການຜະລິດເສັ້ນໃຍກາກບອນໃດກໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍຕົວກອງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບການກັ່ນຕອງໃນພາຍຫລັງກໍ່ຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.
ໄປເຜົາ? ຂີ້ເທົ່າດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ລະອຽດແລະບັນຈຸສານເຄມີທີ່ເປັນສານພິດຫຼືອາຍແກັສທີ່ ຈຳ ເປັນໃນລະຫວ່າງການໄປເຊຍກັນ. ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນການຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຈຸລິນຊີຊິລິໂຄນ.
ທັງສອງແນວນັ້ນ, ແລະອີກບັນຫາ ໜຶ່ງ - ບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເລື່ອນອອກໄປ. ແຕ່ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ເຫລົ່ານີ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກໍ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍໃນຕົວເມືອງແລະການຜະລິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ຄົນຜິວຂາວບໍ່ເຫັນ.
ເມື່ອລາວເຫັນ, ມັນຈະຊ້າເກີນໄປ.
ສີຂຽວທຽບກັບນັກວິທະຍາສາດ. ຜູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ?
"Vests", pogroms, ການຫວ່າງງານ - ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍທາງອ້ອມຂອງ PR auto
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລົດໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນພາຫະນະເປ່ເພ. ໃນຫຼາຍໆຂົງເຂດ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນອ່ອນແອກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວເຊິ່ງມັນຈະກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຄ້າຍຄືກັບພະລັງງານ "ສີຂຽວ".
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກຂອງ lithium ແລະອາລູມີນຽມເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອື່ນໆທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. ພວກມັນຈະຖືກຍ້າຍໄປເກີນກວ່າເມກາວັດ, ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະເວລາພວກມັນຈະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທັງ ໝົດ.
ແຂງແຮງກວ່າສະພາບລົດຍົນເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນພິດຂອງມັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ບໍ່ຄືກັນກັບຂີ້ຝຸ່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນ, ຍັງບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້.
ສຳ ລັບມອດໂກ - ມາດຕະຖານ. ສຳ ລັບ Norilsk ຫຼື Yakutsk ທ່ານສາມາດລືມໄດ້
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນຂອງອິດທິພົນຂອງປັດໃຈທັງ ໝົດ ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ. ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຄີຍມີເລີຍ: ທັງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະຜູ້ປະກອບໄຟຟ້າກໍ່ມີນັກເລງຂອງພວກເຂົາເອງ.
ຫຼາຍຮ້ອຍໂຄງການທີ່ເປັນໄປໄດ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຜູ້ສະ ໜອງ ກັງຫັນລົມອາລູມິນຽມທີ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Greenpeace ແລະຂັບລົດມວນຊົນອອກເປັນການກໍ່ຄວາມຮຸນແຮງ. ແລະໃນທາງກັບກັນ.
ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດລະບຸສິ່ງ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ: ໃນຂະນະທີ່ຝູງຊົນ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ກັນໃນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ, ການພົວພັນລະຫວ່າງຍິງ - ຊາຍແລະຫົວຂໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆຂອງສະຕະວັດທີ 21, ລັດຖະບານກໍ່ມິດງຽບ. ຫລືເອົາໃຈໃສ່.
ຜົນກະທົບເຮືອນແກ້ວ: ນ້ ຳ ຕານສີຂຽວ
ແຕ່ພວກເຂົາຄວນພະຍາຍາມປັບປຸງຄວາມເປັນຢູ່ຂອງພວກເຂົາຈາກມຸມມອງດ້ານເສດຖະກິດ - ບ່ອນທີ່“ ສີຂຽວ” ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນແຕ່ການກະບົດທີ່ເຜົາໄຫມ້, ຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມຍຸດຕິ ທຳ ທາງສັງຄົມກໍ່ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ການປະທ້ວງແບບສັນຕິວິທີ.
ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດ, ແມ່ນບໍ?
(4.60 ຈາກ 5 ອັນດັບ: 84)
- Tweet
- ແບ່ງປັນນີ້
- ເພື່ອບອກ
🙈 ຄຳ ເຫັນ 75
ບົດຂຽນນ້ອຍໆທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄືກັບອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ເປັນພີ່ນ້ອງ, ສາມາດຖືກເອົາລົງເປັນປະໂຫຍກ ໜຶ່ງ - ການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການຜະລິດພະລັງງານໃຫ້ມັນປ່ອຍ CO2 ແລະທາດເຄມີຕົກຄ້າງຫຼາຍກ່ວາມັນຜະລິດວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດ ທຳ ມະດາ.
ດີ, ເພື່ອເພີ່ມ, ຫົວຂໍ້ສິ່ງແວດລ້ອມໃດກໍ່ຕາມແມ່ນການບັນເທີງ ສຳ ລັບບັນດາປະເທດທີ່ຮັ່ງມີຂອງນະຄອນຫຼວງເກົ່າ, ອາລູມີນຽມຖືກຫຼອກໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ໝໍ້ ໄຟທຸກຊະນິດແມ່ນຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ, ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແມ່ນຖືກຂຸດຄົ້ນໃຫ້ພວກມັນ.
@ProtcessusVitelius, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ ໝົດ. ໃນລະຫວ່າງການສຶກສາຂອງລາວ, ລາວໄດ້ສຶກສາແຫຼ່ງພະລັງງານທາງເລືອກຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂອງຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການອະນຸລັກ ທຳ ມະຊາດ.
@ drundel007, ມັນມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຂີ່ລົດໃນ Tesla, ການເລັ່ງແມ່ນເອກະພາບ. ພວກເຂົາກໍ່ດີກວ່າ)
@ Xiaomi1993, ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດທັງ Tesla ຫລືລົດ ທຳ ມະດາ.
@ProtcessusVitelius, ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ (cobalt ສຳ ລັບແບດເຕີຣີ) ຈາກອາຟຣິກກາຂັບເຄື່ອນ. CNN ມີເລື່ອງເລົ່າທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນໃຈກ່ຽວກັບລະເບີດຝັງດິນໃນອາຟຣິກາທີ່ເຮັດຈາກໄສ້ແລະໄມ້ຄ້ອນ, ບ່ອນທີ່ພວກຊາວ ໜຸ່ມ ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈາກການລົ້ມທັບໄດ້ຮັບ cobalt ສຳ ລັບຄ່າຈ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຕໍ່ມາ SJW ຈາກປະເທດເຢຍລະມັນສາມາດສະແດງຄວາມພູມໃຈກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ, ບອກວ່າຊີວິດດ້ານຈັນຍາບັນໃດທີ່ລາວ ນຳ ພາ.
@Dave, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັນຫາຂອງທຶນນິຍົມໂດຍລວມແລະລະບົບການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບນິເວດຫລືການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຂົ້າໃກ້ວົງຈອນ, ປະຊາກອນໃນອາຟຣິກກາແມ່ນມີຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນມີດາວ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ, ຂ້າດາວເຄາະ - ທຸກຄົນຈະຕາຍ.
ອື່ມ, ເປັນເວລາດົນນານທີ່ບໍ່ມີໄອສະໄຕດັ່ງກ່າວໃນໄອໂຟນ.
@ ສະຖານທູດ, ແລະແກ້ຕົວບໍ?
@ iVenom_1993, ດີ, ເລີ່ມຕົ້ນ, google ເປັນເວລາສາມນາທີ, ສ່ວນແບ່ງຂອງພະລັງງານຈາກຖ່ານຫີນໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 50%. ແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງໃນນະໂຍບາຍດ້ານ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງໄຟຟ້າ "ສີຂຽວ" ຈະຄອບງໍາໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ.
ດຳ ເນີນການຕໍ່ບໍ?
@xstatic,
ແລ້ວ, ແລະໃນທຸກໆການນັບ, ແລະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ.
ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ສັດທາອັນບໍລິສຸດປະເພດໃດໃນ Google?
@xstatic, ຈະບໍ່. ພະລັງງານສີຂຽວໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນໃຫ້ແກ່ແຟຊັ່ນ. ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງໂຮງງານພະລັງງານແສງຕາເວັນ 0.86 - ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດພະລັງງານທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ບັນຫາການສະສົມແລະການປ້ອງກັນບໍ່ໄດ້ແລະຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ອີກບໍ່ດົນບັນຫາອານາເຂດຈະກາຍເປັນສ້ວຍແຫຼມ - ຂົງເຂດຂອງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະໂຮງງານຜະລິດລົມແມ່ນມີຄວາມສະດວກໃນການຈັດວາງທີ່ແນ່ນອນໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະບ່ອນໃດທີ່ຈະແກ້ໄຂປະຊາກອນທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ? ບັນຫາພະລັງງານສີຂຽວທຸກວັນນີ້ແມ່ນການຫລອກລວງໃຫຍ່.
@ Sīdereus Amicus, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນນີ້ແມ່ນເວົ້າເຖິງແມ່ນວ່າການແບ່ງປັນໄຟຟ້າຈາກແຫລ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ຕ່ ຳ ກວ່າ 5%. ດຽວນີ້ການແບ່ງປັນໄດ້ເກີນ 25%, ມັນໄດ້ກາຍເປັນອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ຍັງມີຢູ່.
@xstatic, ແມ່ນແລ້ວ, ໃນເວລານັ້ນຍັງບໍ່ທັນມີສະຖິຕິເທື່ອ. ແລະດຽວນີ້ມີສະຖິຕິການ ດຳ ເນີນງານເກືອບ 20 ປີແລ້ວ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ຄຳ ປາໄສຂອງຂອບ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະຮູບຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຂະ ແໜງ ສີຂຽວ.
@ Sīdereus Amicus, ນີ້ມັນແມ່ນ. ມີ "ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ທີ່ມີຄວາມລຶກລັບແລະເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ຂອງແຜງແສງຕາເວັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຜະລິດໄຟຟ້າສີຂຽວເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງມັນໃນການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານ. ແລະປະສິດທິພາບຂອງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ແລະຂະຫຍາຍຕົວ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ "ສິ່ງແວດລ້ອມ" ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການແບ່ງປັນຕະຫຼາດແລະອິດທິພົນທາງການເມືອງ. ການພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າມີເງິນເທົ່າໃດທີ່ລົງທືນໃນການສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຖາມ ຄຳ ຖາມທັນທີ - ຜູ້ໃດສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມັນ?
ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ການຈັດສັນອິດທິພົນຜ່ານການແບ່ງປັນອິດທິພົນເກີດຂື້ນຍ້ອນສົງຄາມ, ດຽວນີ້, ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ທີ່ສັບສົນຫຼາຍແມ່ນຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.
@dmitryermakov, ແລະສົງຄາມທັງ ໝົດ, ບາງຄັ້ງກ່ອນປີ 1950, ກໍ່ມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແລະເປັນຜົນມາຈາກ "ຄວາມວຸ້ນວາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ", ປະຊາຊົນສາມາດເສຍຊີວິດຈາກມົນລະພິດຫຼາຍກວ່າສົງຄາມ.
@dmitryermakov,
ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນອິດທິພົນຂອງອິດທິພົນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງເສດຖະກິດ. ປີກາຍນີ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ບັນຫາຂອງຜູ້ຜະລິດຖືກອອກສຽງວ່າ "ລົດເຄນ, ຂີ່ເຮືອ." ຄວາມອາດສາມາດເກີນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ, ມັນກໍ່ມີວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງກັບການປິດໂຮງງານ, ການໄລ່ຄົນງານຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນ (ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບເອີຣົບ) ແລະຕາມນັ້ນ, ວິກິດການສັງຄົມ. ອອກຈາກການເຮັດວຽກ ໃໝ່ - ທັງ ໝົດ ທີ່ຖືກໂອນໄປຫາຄົນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຊື້ electro. ນັ້ນແມ່ນຄວາມລັບທັງ ໝົດ. ມັນຈະຊ່ວຍປະຢັດອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ຫລາຍຮ້ອຍພັນວຽກແລະຫລີກລ້ຽງບັນຫາສັງຄົມ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບ ທຳ ມະຊາດ? ສະນັ້ນມັນຈະເປັນພາຍຫລັງ.
@ ສະໂລເວນີ, ຈຸດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ... )
@Slovakia, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ການສະຫງວນ lithium ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນໂລກຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາແຜນການທີ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂອງ Tesla ສຳ ລັບການຜະລິດລົດຍົນ.
ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ ທຳ ມະຊາດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຄ້າຍຄືກັບການຜະລິດນ້ ຳ ມັນ, ການກັ່ນ ນຳ ້ມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ລົດໄຟຟ້າກໍ່ຍັງດີຂື້ນຢູ່. ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າຖ້າມີພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ໃນເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ມັນກໍ່ຈະງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະຫາຍໃຈແລະຄວາມງຽບນັ້ນຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີກົດ ໝາຍ ທີ່ໂງ່ຈ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ ຈຳ ລອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບາງທີຄວາມບ້ານີ້ຈະຫາຍໄປແລະຂໍ້ ກຳ ນົດຕ່າງໆກໍ່ຈະລົດລົງແລະມັນກໍ່ຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຈະຢູ່ໃນເມືອງ.
Che ຂ້ອຍພຽງແຕ່ອ່ານ O_o ສຳ ລັບ ຄຳ ທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ?
@maloii, ເຈົ້າອ່ານຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ, bro! )))
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຫາຍໃຈກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ
ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ການກັ່ນຕອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກໂຮງໄຟຟ້າ
@ironDrew,
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຫາຍໃຈ, ແລະບັນຫາຂອງ "ຄົນພື້ນເມືອງ" - ຄືກັບຜູ້ປົກຄອງ, ພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈບໍ?
ດີ, ດີ, ພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ມັນຈະຊ້າເກີນໄປ ...
@Nick_Well, ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ອາໃສໃນຕົວເມືອງ, ມີມາດຕະຖານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ສຳ ລັບຕົວເອງ - ຈຸດລວມທັງ ໝົດ ແມ່ນການໂອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກຈາກຕົວເອງໄປຍັງປະເທດທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ອາໄສຈະມີຄວາມສຸກ (ບາງເວລາ) ເພື່ອຫາລາຍໄດ້ເພີ່ມໃນການຜະລິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງລະບົບນິເວດວິທະຍາທົ່ວໂລກ, ມັນແມ່ນ ສຳ ລັບສະບູ, ແຕ່ຂ້ອຍຢ້ານວ່າມັນບໍ່ເຄີຍກວນໃຜເລີຍ.
@Nick_Well, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນຂ້ອຍ
ມັນຍັງເຮັດວຽກຄືກັບຂີ້ເຫຍື້ອ
ຖິ້ມມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຕີນຂອງທ່ານ, ເອົາມັນໄປເພື່ອປຸງແຕ່ງ
ທ່ານສາມາດຫັນໄປຫາພະລັງງານນິວເຄຼຍໄດ້ສະ ເໝີ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ
ໃນອະນາຄົດມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມາພ້ອມກັບວິທີການຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ບັນຫາ ໜຶ່ງ ຈະຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ - ພວກເຮົາຈະບໍ່ຫາຍໃຈກbreatheາຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ
ແລະໃນເວລາທີ່ມັນສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາ, ແລະໂດຍສະເພາະຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ຍ້ອນວ່າດຽວນີ້ມັນເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຄັ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ
ແຮງຈູງໃຈ ສຳ ລັບບົດຂຽນທັງ ໝົດ ແມ່ນ Musk, scum! ໃຫ້ເງິນ, ສິ່ງມີຊີວິດດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄິດແນວໃດກັບຕົວເອງ, ນໍ? ພວກເຮົາຂຸດດິນໃຕ້ດິນ, ວາງທໍ່, ປ່ອຍໃຫ້ແມ່ຕູ້ອອກໄປນອກຝັ່ງທະເລ, ແລະທ່ານໄດ້ຍົກເດີ່ນຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນກັບ Tesla ຂອງທ່ານ, ທ່ານເປັນຄົນບໍ່ມີພໍ່!
ຕາຍ, ສິ່ງມີຊີວິດ! ແຕ່ ທຳ ອິດໃຫ້ເງິນຄືນ!
@ Elon Musk,
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖິຕິ ສຳ ລັບປີ 1913.
“ ສະຖານີໄຟຟ້າທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງເອີຣົບ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍບໍ່ມີຄວັນຫຼາຍປານໃດເລີຍ” ”️
ໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາຈະ google ວ່າຫໍຄອຍເຢັນແມ່ນຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະຂຽນບົດຄວາມທີ່ສະຫຼາດ.
Tesla ແມ່ນລົດຂອງອະນາຄົດແລະຢຸດການສ້າງນິທານເທບນິຍາຍ
@Seroja Roja, ເວົ້າຕະຫລົກ, ລົດໄຟຟ້າໄດ້ປະກົດຕົວໄວກ່ວາ ICE.
@anonymous, ບອກຂ້ອຍຕື່ມ
“ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງການນໍ້າມັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ມີຮ່ອງຮອຍທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຢູ່.”
ການວິເຄາະ 80 lvl.
@ Ilon Mask,“ …ເພື່ອປັບປຸງແລະຄວບຄຸມ…” - Chernobyl, Fukushima, ສະຖານີໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ Sayano-Shushenskaya …ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ແນ່ນອນ.
@Denis Kandyukin, ຢ່າສັບສົນກັບໄພພິບັດ / cataclysm ແລະຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີ
@Denis Kandyukin, ນັ້ນແມ່ນມັນ, ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 50 ປີທີ່ມີອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງພຽງແຕ່ສອງຄັ້ງ, ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນບຸກຄະລາກອນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບແລະຮີບດ່ວນ, ອັນທີສອງແມ່ນຍ້ອນການຕັດໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງແລະການລາຍງານທີ່ສົມມຸດຕິຖານ. ສຳ ລັບໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງນ້ ຳ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນເປັນຕົວຕ້ານທານ, ເພາະວ່າໃນລະດັບຂອງການລັກແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ວ່າສະຖານີໄຟຟ້ານ້ ຳ ຕົກຢືນຢູ່ບ່ອນນັ້ນໄດ້ດົນປານໃດ.
ດີແລະແມ່ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບການທ້ອງຖິ່ນແລະການຄວບຄຸມ, ຂ້ອຍ ໝາຍ ເຖິງອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍ, ແລະບໍ່ແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ເພື່ອທົດແທນ, ເຊິ່ງມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດຫຼຸດອັດຕາການຊົມໃຊ້ແລະທົດແທນສ່ວນ ໜຶ່ງ ໂດຍແຫຼ່ງທີ່ມາ ໃໝ່.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງທີ່ຈະອ່ານ ຄຳ ເຜີຍແຜ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວໃນ iphones.ru!
"ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນລົດຍົນໄປສູ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ."
ເຄື່ອງຍົກຍ້າຍແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໃນວຽກທີ່ມີປະໂຫຍດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ - ລໍ້, ສຳ ລັບຖັງ - caterpillar, ສຳ ລັບເຮືອ - ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.
ແມ່ນຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ບົດຂຽນ Rosneft ຫຼື Gazprom ບໍ?
ເພື່ອເປັນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການລົງທືນຂອງ Tesla ...
ແລະແຜ່ນດິນໂລກຮາບພຽງ.
"ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງຄົວເຮືອນອັງກິດບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄຟຟ້າແລະການສະ ໜອງ ຄວາມຮ້ອນແບບສູນກາງ"
ກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ມັນເປັນແນວໃດ? ພວກເຂົາ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ໃນແສງທຽນຫລືແສງດ້ວຍອາຍແກັສຄືກັບ Queen Victoria ບໍ? 😄
ກ່ຽວກັບອາຍຈາກຫໍເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຂຽນແລ້ວ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຢາສູບ!
Guys, ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ທ່ານຂຽນ ... ມັນຄ້າຍຄືກັບການປະຕິເສດຄວາມຄືບ ໜ້າ, ຍ້ອນວ່າ Ludist ໄດ້ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄື: ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນໄຟຟ້າ, ໃນຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ໃນນິວຢອກ, ລົດແທັກຊີ້ທັງ ໝົດ ແມ່ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ຕໍ່ມາ Rockefeller ໄດ້ມາແລະສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ ກັບ Ford ແລະໂລກໄດ້ຫົດຕົວເປັນເວລາ 100 ປີດ້ວຍເຂັມນ້ ຳ ມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມູນນິທິ Rockefeller ກໍ່ໄດ້ປ່ອຍພະລັງງານໄຮໂດຄາບອນ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊອກຫາອະນາຄົດ, ແລະໃນທີ່ນີ້ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດລົມພາຍຸຫິມະ. ດີ, ຊອກຫາສະຫາຍຕື່ມອີກໃນຕົວເມືອງ, choke ອອກຄໍາຄິດເຫັນມັນ. ແລະໃນເມືອງ Oslo, ລົດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດໄຟຟ້າແລ້ວ, ຂີ້ເຫຍື່ອກໍ່ຫາຍໄປໃນເມືອງ, ການຫາຍໃຈກໍ່ງ່າຍຂື້ນ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດໃນຈຸດທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄກກວ່າຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນ, ນໍ້າມັນ, ສິ່ງເສບຕິດແລະເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຫລາຍເທື່ອ ໜ້ອຍ.ຄິດກັບຫົວຂອງທ່ານວິທີການພິມບົດຄວາມທີ່ ໜ້າ ກຽດຂອງ idiots ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊີວິດຂອງລາວ, ລົດໄຟຟ້າມີຮ່ອງຮອຍກາກບອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລ້ວເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະ ໜ້ອຍ ແລະ ໜ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນລົມ, ແສງຕາເວັນຫຼືພະລັງງານນໍ້າ. ໃນເອີຣົບ, ມັນບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນເອດໂຕເນຍເທົ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທາງການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ມີຖ່ານຫີນ.
@ murman25, ເປີເຊັນຂອງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກລົມ / ແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານນໍ້າຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານກົວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່. ໃນດ້ານບວກ, ສິດທິພິເສດ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ ກຳ ລັງຖືກຍົກເລີກ, ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າຕະຫຼາດຕັດສິນໃຈແນວໃດ.
ໃນໂລກສີມ່ວງສີຊົມພູຂອງທ່ານ, ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກທາງອອກ, ແລະແບັດເຕີຣີເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນຕົ້ນໄມ້ແລະບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດແລະຖິ້ມສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພວກທ່ານຫຼາຍປານໃດ ...
@idith, ດຽວນີ້ມັນບໍ່ຫລາຍ, ແຕ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ ກຳ ລັງເຕີບໂຕໃນຈັງຫວະທີ່ ໜ້າ ວິຕົກ. ການຜະລິດໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນຈາກແຫຼ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ລື່ນກາຍການຜະລິດພະລັງງານຢູ່ທຸກໆໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍຂອງຣັດເຊຍ. ບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຍົກເລີກຜົນປະໂຫຍດເທື່ອລະກ້າວ, ລົດໄຟຟ້າກໍ່ຈະຍັງມີ ກຳ ໄລຫຼາຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ຍ້ອນລາຄານ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນເອີຣົບ. ຜົນປະໂຫຍດຈະບໍ່ຖືກຍົກເລີກ. ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 12 ປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນສາມາດຄົງຕົວບົດບາດຂອງໄດ. ການຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການຜະລິດ, ການກັ່ນ, ການຂົນສົ່ງນ້ ຳ ມັນ, ການເຜົາຜານນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ. ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ທຸກຄົນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຕໍ່ອາທິດເພື່ອຂີ່ Tesla, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອຫຍັງອີກຕໍ່ໄປ.
@idith, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈສະ ເໝີ ເມື່ອຄົນທີ່ເຈົ້າມັກເຈົ້າບໍ່ປະຕິບັດແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດໂດຍທີ່ບໍ່ກ້າທີ່ຈະຄິດຫລືເບິ່ງຂໍ້ມູນ.
ນີ້ແມ່ນລິ້ງ Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? ຫົວຂໍ້ = ເອກະສານ: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ murman25 ຂຽນ, ເປັນວິນາທີ, ເປີເຊັນຂອງໄຟຟ້າສີຂຽວແມ່ນສູງກວ່າ 50%. ໃນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງບັນດາປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບລື່ນກາຍຫຼືກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດັບ 20%. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານ“ ບໍ່ ສຳ ຄັນ” ບໍ? Fu ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນ.
@xstatic, ທ່ານຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ສາມາດກາຍເປັນຄົນລ້າສະ ໄໝ, ແຕ່ຂໍ້ເທັດຈິງກໍ່ຍັງດື້ດ້ານ, ແລະພວກເຂົາເວົ້າຕໍ່ໄປນີ້, ດ້ວຍຄວາມວຸ້ນວາຍທົ່ວໄປແລະການລົງທືນໃຫຍ່ໃນພະລັງງານທົດແທນ, ອັດຕາສ່ວນການຜະລິດທົ່ວໂລກປະມານ 3-5% ຂອງລຸ້ນທົ່ວໄປ, ບວກກັບວ່າປົກກະຕິແລ້ວ ຖ້າທ່ານບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການຜະລິດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕ້ອງມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໂດຍ ນຳ ໃຊ້ການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງມີຕົ້ນທຶນແລະໂງ່, ເພາະວ່າໃນບາງປະເທດອັດຕາສ່ວນ ສຳ ຄັນແມ່ນຍ້ອນການຊົມໃຊ້ ໜ້ອຍ ຍ້ອນ ສຳ ລັບປະຊາກອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຂາດອຸດສາຫະ ກຳ ໜັກ. ພະຍາຍາມຈັດແຈງການຫຼອມອາລູມີນຽມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງເຮັດລົມແລະກະດານແສງ, ແລະຖ້າທ່ານປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຜິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ແລະ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ, ມັນຍັງງ່າຍກວ່າ, ພະຍາຍາມຈາກ MSC ຂອງທ່ານໄປ Sevastopol ໃນລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໄວກ່ວາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂີ່ລົດປົກກະຕິ, ປະຕິບັດກົດລະບຽບຈະລາຈອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຈູບທ່ານໃນກົ້ນແລະເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ແລະຄວາມນັບຖືຂອງທ່ານ.
@idith, ໃນໂລກນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລວມທັງ ໝົດ 200 ປະເທດລວມທັງປະເທດໂຊມາເລຍ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເມື່ອທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບ 5% ເຫຼົ່ານີ້ມັນຈະສະດວກກວ່າໃນການພິຈາລະນາບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາ, ທີ່ທຸກຍາກໃນອາຊີກາງ, ອັຟການິສຖານແລະອາເມລິກາລາຕິນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດ.
ການຫຼອມໂລຫະອາລູມິນຽມຄືກັບການຜະລິດພະລັງງານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ, ສາມາດແລະຄວນວາງຢູ່ຂ້າງໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍຫລືສະຖານີໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ, ແຕ່ການເພິ່ງພາອາໄສການຊົມໃຊ້ໃນຕົວເມືອງສາມາດແລະຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຍ້ອນແຫຼ່ງທີ່ມາ ໃໝ່.
@ Elon Musk, ບອກຂ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ການຜະລິດສິນຄ້າອຸດສາຫະ ກຳ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນ "ເອີຣົບກ້າວ ໜ້າ"? ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເທດຈີນແລະ "ອາຊີກາງທີ່ທຸກຈົນ" ຫຼືຂ້ອຍສັບສົນບາງຢ່າງບໍ? ແລະອຸທິດຂ້າພະເຈົ້າໃນຄວາມມືດວ່າທ່ານຈະເຮັດແນວໃດໃນການປັບປຸງເສັ້ນໂຄ້ງການຜະລິດຂອງຜູ້ທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບງົບປະມານ? ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນແລະເພີ່ມການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍຫຼືການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວບໍ? ນີ້ແມ່ນ utopia. ແລະເຈົ້າບໍ່ພົບພະລັງ“ ຂຽວ” ແປກບໍ?
@idith, ອັດຕາການພັດທະນາພະລັງງານທົດແທນໃນປະເທດຈີນແມ່ນສູງກ່ວາ ໝູ່ ໃນໂລກ
PRC ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນງານ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມ, ໃນຂອບເຂດທີ່ຕົນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມງົບປະມານຂອງລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສຳ ລັບພະລັງງານສະອາດ, ອັດຕາການພັດທະນາຂອງປະເທດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງໂລກແລ້ວ. ໃນສອງປີຂ້າງ ໜ້າ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງອົງການຂ່າວຊິນຫົວ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ PRC ມີແຜນການລົງທຶນ 2,5 ພັນຕື້ຢວນ (373 ຕື້ໂດລາ) ໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງລົມ.
ມາດຕະການຊຸກຍູ້ພະລັງງານສີຂຽວຂອງຈີນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນຊາກສັດໃນການປະສົມພະລັງງານໂດຍລວມ. ແຜນການໄລຍະຍາວຂອງສະພາແຫ່ງລັດ PRC ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຮອດປີ 2030, 20% ຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງເສດຖະກິດໂລກທີ 2 ຂອງໂລກຈະຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ - ຖ່ານຫີນ, ນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັດ.
ປະຈຸບັນຜູ້ ນຳ ຂອງໂລກໃນການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວແມ່ນປະເທດບຣາຊິນ, ບ່ອນທີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງການຊົມໃຊ້ພະລັງງານສຸດທ້າຍ, ໃນອັນດັບສອງແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ມີສ່ວນແບ່ງ 17%. ປະເທດຈີນມີ 5 ເປີເຊັນຫລັງຈາກປະເທດບຣາຊິນແລະມີສ່ວນແບ່ງພຽງ 8,9%, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ ສຳ ລັບ ກຳ ລັງຄວາມສາມາດ ໃໝ່ ໃນສີຂຽວແລະຈະຍັງຄົງຢູ່ຈົນຮອດປີ 2023 ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ອົງການພະລັງງານສາກົນຄາດຄະເນ.
ໃນ 5 ປີຂ້າງ ໜ້າ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອົງການ IEA, ປະລິມານການຜະລິດພະລັງງານລົມຈະເພີ່ມເກືອບສອງເທົ່າ - ຈາກ 21,9 ຫາ 39,8 ລ້ານໂຕນທຽບເທົ່ານ້ ຳ ມັນຕໍ່ປີ. ພະລັງງານຂອງສະຖານີພະລັງງານແສງຕາເວັນຈະເພີ່ມຂື້ນ 3 ເທົ່າ - ເຖິງ 33 ລ້ານໂຕນຂອງ AD.
ບາງປະເທດຖືວ່າເຄື່ອງຖ່ານປ່ານ້ ຳ ມັນແມ່ນ“ ເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ ໃໝ່”. ທ່ານສາມາດຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງປະເທດບຣາຊິນໄດ້ບໍ?
@idith, ນັ້ນແມ່ນ, ແທນທີ່ຈະຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈວ່າທ່ານເວົ້າ ໝິ່ນ ປະ ໝາດ "ເປີເຊັນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ", ທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອຂີ້ເຫຍື້ອອີກຊັ້ນ ໜຶ່ງ ບໍ?
ໃນຈຸດ:
1. “ ເປີເຊັນຂອງການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກແມ່ນປະມານ 3-5% ຂອງລຸ້ນທັງ ໝົດ” - ຖ້າພວກເຮົາເອົາທົ່ວໂລກ, ລວມທັງປະເທດອື່ນໆ. ຖ້າພວກເຮົາຍຶດເອົາຕະຫລາດຫລັກ ສຳ ລັບການຂາຍລົດໄຟຟ້າ, ມັນສູງກວ່າ 10% ແລະຢູ່ຫລາຍປະເທດສູງກວ່າ 25%. ມັນກົງກັນຂ້າມກັບ ຄຳ ເວົ້າຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ“ ເປີເຊັນທີ່ບໍ່ມີເລີຍ”
2. "ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການຜະລິດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການ ນຳ ໃຊ້ລຸ້ນ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງແລະໂງ່ຈ້າ" - ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໂງ່ທີ່ຈະພິຈາລະນາແຫຼ່ງຜະລິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄິດເຖິງການຊົມໃຊ້. ໄຟຟ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນບໍລິໂພກໂດຍຄົວເຮືອນແລະທຸລະກິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນຜະລິດເຊິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງການຊົມໃຊ້ແມ່ນສອດຄ່ອງດີກັບເສັ້ນໂຄ້ງການຜະລິດຂອງໂຮງງານພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະ ໝໍ້ ໄຟຂອງພວກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສະຖານີໄຟຟ້ານໍ້າຕົກແລະມີໂຮງງານຜະລິດລົມ. ພະລັງງານສີຂຽວທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ.
3. “ ພະຍາຍາມຈັດການປະສົມອາລູມີນຽມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກະແສລົມແລະກະດານແສງ, ແລະຖ້າທ່ານປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຜິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ. "- ແລະເປັນຫຍັງ? ໃນໂລກຂອງທ່ານ, ມີພຽງແຕ່ການຫຼອມໂລຫະອາລູມິນຽມແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານບໍ? ໃນໂລກຂອງຂ້ອຍ, ສະຖານີພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ ຳ ຕົກກໍ່ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.
4. ” ກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າມັນຍັງງ່າຍກວ່າ, ພະຍາຍາມຈາກ MSC ຂອງທ່ານໄປ Sevastopol ໃນລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໄວກວ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະປະຕິບັດຕາມລົດ ທຳ ມະດາທີ່ປະຕິບັດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ”
ຂ້ອຍມາຮອດລະດູຮ້ອນນີ້ຈາກເບີລິນເຖິງບາເຊໂລນາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະດ້ວຍຄວາມສະບາຍໃຈໃນ Tesla. ບັນດາປະເທດໃນໂລກທີສາມເບິ່ງຄືວ່າຍັງຄົງຢູ່ໃນການພັດທະນາຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ວ່າອີກບໍ່ດົນກໍ່ຈະມີເຕັກໂນໂລຢີເຂົ້າມາ.
@xstatic,
1. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາເປັນຕົ້ນໄປ, ໃນ“ ປະເທດທີ່ພັດທະນາ”, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະຂຶ້ນລາຄາແລະມັນຈະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເບິ່ງສິ່ງທີ່“ ຊາວເອີຣົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ” ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືລົດໄຟຟ້າ“ ກ້າວ ໜ້າ”) A ສິ່ງທີ່ທ່ານຂຽນແມ່ນວ່າໃນບາງປະເທດ“ ກ້າວ ໜ້າ”, ເຊິ່ງປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮອດປະຊາກອນຂອງມອດໂກ, ຄົນຮຸ່ນ ໜຸ່ມ ບັນລຸ 25%, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກ, ຈິດໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຄືກັນກັບທີ່ທ່ານເວົ້າວ່າພວກເຮົາຄວນອາໄສຢູ່ປະເທດຊາອຸດີອາເຣເບຍ, ພວກເຮົາຍັງຜະລິດນ້ ຳ ມັນ ໃນຂະນະທີ່ລືມວ່າມີ 23 ລ້ານຄົນ, ແລະພວກເຮົາມີ 150 ລ້ານແລະອານາເຂດບໍ່ມີເມື່ອທຽບ.
2. ເປີດໃຈຂ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການພະລັງງານສີຂຽວເຂັ້ມໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ມັນບໍ່ມີບັນຫາກັບການຂື້ນຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າມັນມີລຸ້ນ, ແລະຈົນກວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຍີໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
3. ຍ້ອນຄວາມຜິດຫວັງຂອງທ່ານ, ເຂື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານສາມາດຖືວ່າວິທີການ“ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ” ໃນການຜະລິດພະລັງງານດ້ວຍເຫດຜົນສອງຢ່າງ, ຈຳ ນວນສະຖານທີ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນມີ ຈຳ ກັດແລະການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ນຳ ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງມາສູ່ລະບົບນິເວດຂອງພາກພື້ນທີ່ພວກມັນປາກົດຂື້ນ ມີໄພນ້ ຳ ຖ້ວມຂອງອານາເຂດຢູ່ໃຕ້ອ່າງເກັບນ້ ຳ ແລະການ ທຳ ລາຍຊັບພະຍາກອນປາ. ສຳ ລັບການຜະລິດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົມແລະແຜງແສງຕາເວັນບໍ່ສາມາດເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທັງເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ຕໍ່າຫຼືຍ້ອນເສັ້ນໂຄ້ງການຜະລິດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ.
4. ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ຈາກກຸງເບີລິນໄປບາເຊໂລນາດ້ວຍລົດຖີບ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະສະດວກທີ່ສຸດໃນການເຮັດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານສາມາດຍ້າຍອ້ອມ“ ເຄື່ອງຫຼີ້ນໄຟຟ້າ” ຂອງທ່ານຢູ່ໃນເມືອງຫລືພາກພື້ນດຽວກັນ, ການຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຸກໆຄືນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດທົ່ວໂລກໄດ້ໂດຍໃຊ້ລົດ Audi ທີ່“ ທາງຫລັງ” ຂອງຂ້ອຍຖ້າຂ້ອຍປາດຖະ ໜາ ແລະບໍ່ເສຍຊີວິດຍ້ອນລໍຖ້າຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເຈົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ“ Super-tech” Tesla ຈະຍູ້ຖັງນີ້ເກືອບທັງ ໝົດ ໄປທາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນປະສິດທິພາບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຈົ້າທັງ ໝົດ ...
Z.Y. ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍດາຍທີ່ຈະ ຕຳ ນິຕິຕຽນຄົນອື່ນ ສຳ ລັບ“ ນັກວິຊາການໂງ່” ຖ້າທ່ານຕົວທ່ານເອງບໍ່ສ່ອງແສງກັບຈິດໃຈຂອງທ່ານ.
@idith
1. “ ສຳ ລັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ເດືອນກຸມພາ, ໃນ“ ປະເທດທີ່ພັດທະນາ”, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະແພງໃນລາຄາແລະມັນຈະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່,” - ທ່ານອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ນັ່ງຢູ່ໃນໂຖປັດສະວະກັບ“ ຄວາມປະ ໝາດ ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ”. ທ່ານມີຂອງຂັວນບາງຢ່າງເພື່ອແບກຫາບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ສອນເລື່ອງນີ້ຢູ່ໂຮງຮຽນ - ປະຊາກອນຂອງ EU> ປະຊາກອນຂອງຣັດເຊຍ. ແລະເປີເຊັນຂອງພະລັງງານສີຂຽວແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກທີ່ຈະພິຈາລະນາເຖິງການຖອຍຫລັງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ.
2. “ ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມືດ” - ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມືດ. ສອງ ຄຳ - ຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະແບດເຕີລີ່.
3. “ ຄວາມຜິດຫວັງຂອງທ່ານຕໍ່ກັບເຂື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານນໍ້າສາມາດຖືກສະແດງໂດຍວິທີການຜະລິດພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ” - ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກວມເອົາຄວາມອັບອາຍຂອງທ່ານເປັນ“ ເປີເຊັນທີ່ບໍ່ຄວນລະວັງ”, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງຂ້ອຍ. ມີເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຂື່ອນໄຟຟ້າພະລັງງານຖືກຈັດປະເພດເປັນແຫລ່ງພະລັງງານສີຂຽວແລະມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບມັນ.
4. “ ຂ້ອຍສາມາດອອກຈາກກຸງເບີລິນຫາບາເຊໂລນາໂດຍລົດຖີບ” - ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍເຫັນວ່າເຈົ້າສາມາດເວົ້າກັບລີ້ນຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານໄປຮອດລົດຖີບດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນກັບລົດ Tesla, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງຊິ້ນສ່ວນຂອງນັກວິຊາການທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ.
5. “ ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄປທົ່ວໂລກໄດ້ໂດຍທາງລົດໄຟຟ້າ“ ກັບຄືນໄປບ່ອນ” ຂອງຂ້ອຍ - ນັ້ນແມ່ນ, ແທນທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າເຈົ້າໄດ້ປະມານ“ ເປີເຊັນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ”, ເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະໄປທົ່ວໂລກເພື່ອປະຫຍັດໃບ ໜ້າ ບໍ? ມາ, ກ້າ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງລໍຖ້າລາຍງານພາບ.
@xstatic,
1. ດີ, ຖ້າທ່ານເປັນຄົນທີ່ຮູ້ຈັກຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຕົວເລກ, ຄິດໄລ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາ 8 ເອີໂຣຈະມີລາຄາ 0.79 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລວັດ, Nissan Leaf ມີແບັດເຕີຣີ 62 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ໜຶ່ງ ຄັນຈະຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບ idiots“ ກ້າວ ໜ້າ”. 50 ເອີໂຣທີ່ມີພະລັງງານ 250 ກິໂລແມັດ, ແລະການເຕີມນ້ ຳ ມັນ Opel Astra ທີ່ມີຖັງຂະ ໜາດ 56 ລິດຈະມີລາຄາ 73 ເອີໂຣ, ມີພະລັງງານ 700 ກິໂລແມັດ, ທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດໄດ້ບໍ? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ 1 ກິໂລວັດໂດຍວິທີ“ ປັບປຸງ ໃໝ່” ແມ່ນສູງກ່ວາ 2-3 ຄັ້ງ, ແຫຼ່ງດຽວທີ່ຕົ້ນທຶນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສະຖານີໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ, ແຕ່ຍ້ອນທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້ທຸກບ່ອນແລະໃນປະລິມານທີ່ບໍ່ ຈຳ ກັດ, ທ່ານສາມາດຂຽນຂ້ອຍ ນີ້ແມ່ນຄວາມລອດຂອງພະລັງງານຊີວະພາບ.
2. ທ່ານຮູ້ຄວາມ ໝາຍ ຂອງ ຄຳ ສັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍບໍ່? ກູໂກ, ບາງທີຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຢຸດການຂຽນ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບການຈັດລຽງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຄົນລຸ້ນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ. ແບດເຕີລີ່? ຈິງບໍ? ມີຂະ ໜາດ ເທົ່າໃດແລະລາຄາແບດເຕີຣີ້ ສຳ ລັບ 1000 gigawatt- ຊົ່ວໂມງເທົ່າໃດ? ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂລກສີມ້ວງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນທີ່ຄົນທີ່ຈະເຮັດກິດຈະ ກຳ ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ...
3. ໃຫ້ໂທຫາ spade spade, ສະຖານີພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນແຫຼ່ງຂອງພະລັງງານ RENEWABLE, ມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າສີຂຽວທີ່ມີເງື່ອນໄຂແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແລະການໂຕ້ຖຽງຈາກຊຸດ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງຂ້ອຍ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຂື້ນ, ຂ້ອຍຍອມຮັບ.
4. ເຈົ້າເປັນຄົນໂງ່ຫລື ທຳ ທ່າວ່າເປັນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ໃນລົດ ທຳ ມະດາໃນໂລກຕົວຈິງ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນໂລກຂອງທ່ານທີ່ເປັນ "ໝາ ສີຊົມພູທີ່ກ້າວ ໜ້າ", ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາແມ່ນງ່າຍແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫັນທຸກຢ່າງແລະ ທຳ ທ່າວ່າທ່ານເປັນກະສັດໃນການວິເຄາະ.
5. ທ່ານບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງທ່ານໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ ຍົກເວັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍທີ່ບໍ່ຄວນລະວັງ, ແລະຢ່າພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຂຽນໃຫ້ທ່ານ. ໄປ ນຳ ກັນເພື່ອວ່າມັນຈະເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແກ່ທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງທ່ານຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ 2 ເທື່ອຊ້າກວ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະໃຫ້ລາງວັນອີກລ້ານ ໜຶ່ງ ທ່ານ, ແມ່ນບໍ? ຢ່າຫົດນ້ ຳ ດ້ວຍຟອງມົນທົນໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ Tesla ຂອງທ່ານ, ເຮັດຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢ່າງກ້າຫານໃນຊີວິດທີ່ບໍ່ມີຄ່າທັງ ໝົດ ຂອງທ່ານ, ເຫັນດີ ນຳ! ,)
ແນ່ນອນ @idith ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຕົວເລກດັ່ງກ່າວ. ທັນທີທີ່ທ່ານຍອມຮັບ ຄຳ ຕົວະຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ“ ເປີເຊັນທີ່ບໍ່ມີເລີຍ”. ວິທີທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມກ້າຫານ - ມາ.
@xstatic, ຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ແລ້ວວ່າມັນເປັນເລື່ອງໂງ່ທີ່ຈະພະຍາຍາມສົນທະນາບາງຢ່າງກັບເດັກນ້ອຍນັກຮຽນທີ່ຝັນຢາກຂັບລົດ Tesla ຈາກເບີລິນໄປຫາບາເຊໂລນາ, ເພາະວ່າຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຄວາມໂງ່ຈ້າແລະຄວາມໂງ່ຈ້າຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຮັບຮູ້ຂໍ້ມູນ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເຮັດຊ້ ຳ ອີກເຊັ່ນ parrots” ບໍ່ມີເລີຍ!”
ເມື່ອຄວາມກ້າຫານ“ ນ້ອຍໆທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ” ຂອງເຈົ້າເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຫັນມາ.
@idith, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດປຶກສາຫຍັງກັບຂ້ອຍເລີຍ. ເຈົ້າຄິດວ່າຂ້ອຍກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສົນທະນາບາງສິ່ງບາງຢ່າງກັບເຈົ້າວ່າເປັນຄົນຂີ້ຕົວະບໍ? ເຈົ້າ, ຄືກັບເດັກນ້ອຍ, ເວລາທີ່ຖືກຂ້ຽນຕີກ່ຽວກັບ "ເປີເຊັນທີ່ຂາດປະສິດຕິພາບ", ແລະເມື່ອທ່ານຖືກຕີດ້ວຍຕົວເລກ, ທ່ານຈະກັບມາແຊ່ຂົ້ວເພື່ອພະຍາຍາມສົນທະນາຄວາມອັບອາຍຂອງທ່ານ.
ແມ່ນແຕ່ເດັກນ້ອຍກໍ່ປະພຶດຕົນທີ່ມີຄ່າຄວນແລະກ້າຫານກວ່າເຈົ້າ.
@xstatic, ກັບນະລົກກັບທ່ານ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າທົ່ວເອີຣົບຈະມີເຖິງ 20%, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ "ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່", ແຕ່ວ່າມັນຍັງນ້ອຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກດີຂື້ນບໍ? ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາພະລັງງານນີ້ 9 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແບບດັ້ງເດີມ, ໜຶ່ງ ຕ້ອງມີຄວາມທະນົງຕົວທີ່ສຸດໃນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງມັນ.
ເດັກນ້ອຍເຂົາຕໍ່ຕ້ານ“ ເຈົ້າເປັນຄົນຂີ້ຕົວະ”,“ ເຈົ້າເປັນຄົນຂີ້ຕົວະ”, ເປັນຄົນທີ່ແນ່ນອນ, ຄ້ອນຕີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, ເຈົ້າແມ່ນຄວາມກ້າຫານຂອງພວກເຮົາ, ມັກຈະໂຕ້ຖຽງທ່າທີຂອງເຈົ້າແລະຜົນ ສຳ ເລັດຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດ.
@xstatic, ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Eurostat ທີ່ທ່ານກໍາລັງສົ່ງອອກຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕກ, ກັບຄໍາຖາມຂອງ "ການໂຕ້ຖຽງ" ທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງທ່ານ.
@xstatic, ແລະຖ້າທ່ານເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເອົາໃຈໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ບໍ່ ສຳ ຄັນ" ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນເປີເຊັນຂອງຄົນລຸ້ນທົ່ວໂລກ, ແລະນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ມີຊື່ສຽງ 3-5% ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນເປັນຢ່າງອື່ນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນ Galilean ແກ້ຕົວກ່ຽວກັບ "ໂຊມາເລຍ" ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງບັນດາປະເທດໃນໂລກທີສາມ" ແລະອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາກອນຕົ້ນຕໍຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ສະດວກ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງ.
ການຫຼອມໂລຫະອາລູມີນຽມຕ້ອງໃຊ້ໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍຫລືສະຖານີໄຟຟ້ານ້ ຳ ຕົກ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນແມ່ນສູງເກີນໄປ, ສະຖານີອື່ນໆສາມາດຮັບມືກັບຂະ ໜາດ ຂອງການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ສຳ ລັບ ທຳ ມະຊາດ, ໂດຍມີວິທີການທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນການບໍລິການໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ, ມັນປອດໄພກວ່າ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນສະຖານີໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການ ທຳ ລາຍຂອງ sturgeon ແລະປາການຄ້າອື່ນໆ, ພ້ອມທັງ ສຳ ລັບການຜິດລັກອື່ນໆໃນອານາເຂດຂອງອະດີດ USSR. ໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍແມ່ນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງພູມສັນຖານໃນອານາເຂດດັ່ງກ່າວ.
ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີອາລູມິນຽມໃນມື້ນີ້, ບໍ່ມີບ່ອນໃດ, ສົມບູນ
@xstatic, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລ້ວ, ແລະໃນບົດຂຽນຂອງມັນ: ຫລາຍໆປະເທດພິຈາລະນາກ່ຽວກັບເສດຖີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນ“ ແຫລ່ງທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້”. ບໍ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາຫຼາຍໃນພວກມັນ - ພວກມັນເຜົາມັນຄືກັນກັບທຸກຢ່າງ.