ຮູບແບບທີ່ມີດັດຊະນີຮ່າງກາຍ W198 ແມ່ນລົດກິລາລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Mercedes-Benz ຂອງຍຸກຫຼັງສົງຄາມ. ລົດ 300SL ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1954 ທີ່ນະຄອນນິວຢອກເປັນລົດລຸ້ນລຸ້ນ W194. SL ຫຍໍ້ມາຈາກ Sehr Leicht (ແປຈາກພາສາເຢຍລະມັນ - "ultralight"). ແທ້ຈິງແລ້ວ, 300SL ມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1,280 ກິໂລ. ຕົວເລືອກການຖອດລະຫັດທີສອງແມ່ນ Sport Leicht, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດ.
ເຄື່ອງຕ້ອງເວົ້າວ່າແມ່ນ Spartan. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໂມງແລະເຄື່ອງສູບອາກາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງວິດທະຍຸໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມ. ຕູ້ໃສ່ກະເປົາແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍລົດບັນທຸກ, ສະນັ້ນມີຫ້ອງ ສຳ ລັບສິ່ງຂອງຢູ່ເທິງຫລັງເກົ້າອີ້. ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເພາະວ່າປ່ອງຢ້ຽມ 300SL ບໍ່ຕົກ - ພວກມັນສາມາດຖືກດຶງອອກມາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຕ້ອງການ, ພາຍໃນສາມາດໄດ້ຮັບການລະບາຍອາກາດຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
ອົງປະກອບທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃນການອອກແບບ 300SL ແມ່ນກອບທາງກວ້າງຂອງເຫຼັກທີ່ສ່ວນເຫຼັກແລະອາລູມີນຽມສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສ່ວນປະກອບແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ.
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນປະຕູທີ່ມີຮູບຊົງປີກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກຸ່ມນັກອອກແບບ, ແຕ່ແມ່ນມາດຕະການທີ່ ຈຳ ເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍການມີທໍ່ຢູ່ໃນກອບລົດ, ເພາະວ່າຂອບເຂດຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ກວ້າງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງປະຕູ ທຳ ມະດາ. ສະພາບການແບບດຽວກັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນຂອງການສ້າງຖັນພວງມາໄລໃຫ້ພົກລົງໄດ້ງ່າຍຂື້ນໃນລົດ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກລັກສະນະພິເສດ, 300SL ແມ່ນກ້າວ ໜ້າ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຮູບແບບນີ້, ແລະຕົວເລກໃນດັດຊະນີພຽງແຕ່ສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ.
ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 6 ກະບອກໃນຂະ ໜາດ 2996 cm³, ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມ 45 ອົງສາ, ພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ 215 hp, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 265 ກມ / ຊມ. ເຄື່ອງຈັກ 300SL ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ທຳ ອິດຂອງໂລກ, ການສີດກົນຈັກຂັ້ນສູນກາງໂດຍ Hans Sherenberg.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການສ້າງກົນໄກທີ່ຈະ ກຳ ຈັດເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍຕະຫຼອດເວລາ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກສູນກາງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດຄ້າຍຄືກັບປໍ້ານໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບທີ່ດູດດື່ມ, ແລະບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງມັນກັບອາກາດ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບທີສອງຂອງການປະສົມທີ່ສາມາດປະສົມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານປ່ຽງ.
ການຢຸດເຊົາແບບເອກະລາດແມ່ນຫາຍາກ ສຳ ລັບລົດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1950, ແຕ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ນັກອອກແບບ Daimler-Benz ໄດ້ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂນີ້ ສຳ ລັບ 300SL. ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໂດຍສະເພາະແມ່ນການໂຈະດ້ານຫລັງ, ເຮັດຕາມໂຄງການ De Dion ແລະຂົວທີ່ມີເພົາ "ຍ່າງ".
ນອກເຫນືອຈາກການໃຫ້ຄະແນນໃນທາງບວກຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງ ສຳ ລັບການທົບທວນທີ່ດີເລີດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ. ການອອກແບບເບກມື 300SL, ຫລັງຈາກບາງເວລາ, ໄດ້ຖືກຄັດລອກໂດຍບໍລິສັດຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດກິລາ - ຖັງກອງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະມີກະດູກສັນຫຼັງເພື່ອຄວາມເຢັນ. ແມ່ນຢູ່ໃນ 60 ປີຕົ້ນໆ, ເພື່ອຄວາມປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງເບຣກດີກວ່າ, ຖັງກອງໄດ້ໃຫ້ວິທີການແຜ່ນ.
ການຜະລິດ 300 SL ກັບດັດສະນີຮ່າງກາຍຂອງ W198 ໄດ້ ສຳ ເລັດໃນປີ 1963 ດ້ວຍການເປີດຕົວຜູ້ສືບທອດ W113 ທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ເສົາເພັງ". ໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ, ມີລົດກະບະ 300SL ຈຳ ນວນ 1.400 ຄັນແລະ ໜ່ວຍ ຜະລິດລົດໃຊ້ຖະ ໜົນ 1,858 300SL.
ວິຊາສະເພາະ
ຕົວແບບ | ລົດ Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
ຮ່າງກາຍ | |
ຈຳ ນວນປະຕູ / ບ່ອນນັ່ງ | 2/2 |
ຄວາມຍາວ mm | 4520 |
ມມກວ້າງ | 1790 |
ຄວາມສູງມມ | 1300 |
ລົດເຂັນ mm | 2400 |
ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ດ້ານຫລັງ, ມມ | 1385/1435 |
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ | 1295 |
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 1555 |
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ເຄື່ອງຈັກ | |
ປະເພດ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ |
ສະຖານທີ່ | ຍາວທາງຫນ້າ |
ຈຳ ນວນແລະການຈັດວາງກະບອກສູບ | 6 ຕິດຕໍ່ກັນ |
ຈຳ ນວນວາວ | 12 |
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm 3 | 2996 |
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ ພະລັງງານ, hp / rpm | 215/5800 |
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ ແຮງບິດ, N • m / rpm | 280/4600 |
ການສົ່ງຕໍ່ | |
ເກຍກະປຸກ | ກົນຈັກ, ສີ່ຄວາມໄວ |
ຂັບລົດ | ຫລັງ |
Undercarriage | |
ໂຈະດ້ານ ໜ້າ | ເອກະລາດ, ພາກຮຽນ spring, wishbone ສອງເທົ່າ |
ໂຈະດ້ານຫລັງ | ເອກະລາດ, ພາກຮຽນ spring, ແຂນ swinging |
ເບກທາງຫນ້າ | ກອງ |
ເບກຫລັງ | ກອງ |
ມມພື້ນດິນມມ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ | |
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 247 |
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | |
- ວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
- ວົງຈອນເຂດຊານເມືອງ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
- ວົງຈອນປະສົມ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ອັດຕາການເປັນພິດ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ຄວາມອາດສາມາດ tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l | 130 |
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ເຕັກນິກ
ເພື່ອວາງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຕ່ ຳ, ມັນຕ້ອງຖືກລ້ຽວໄປທາງຊ້າຍ 50 ອົງສາ. ບັນຫາການລະບາຍນ້ ຳ ມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍເທັກໂນໂລຢີການແຂ່ງລົດໂດຍໃຊ້ຂີ້ມູກແຫ້ງແລະຖັງນ້ ຳ ມັນແຍກຕ່າງຫາກ.
300 SL Coupéແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດທີ່ ທຳ ອິດໃນໂລກທີ່ມີການສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງ. ການທົດລອງການສີດໂດຍກົງໄດ້ຖືກປະຕິບັດມາແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ຖືກ ຈຳ ກັດຕໍ່ແບບ ຈຳ ລອງນ້ອຍໆເຊັ່ນ Gutbrod Superior, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກນ້ອຍສອງເສັ້ນເລືອດຕັນ.
ມັນເບິ່ງຄືກັບກະດານ tubular ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ“ 300”. ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າເກືອບທັງ ໝົດ ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງຈາກທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2.5 ຊມ. ມວນທັງ ໝົດ ຂອງກອບແມ່ນ minuscule 50 kg.
ປິດ ໜ້າ ຈໍ
ການເດີນທາງໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ຫລືເກືອບທັງ ໝົດ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ສາມາດຫາຍໄປຈາກຄວາມຊົງ ຈຳ ພາຍຫຼັງພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສອງມື້ນັ້ນທີ່ຂັບລົດ 300 SL ຂ້ອຍຈະຈື່ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ຄືກັນກັບປື້ມກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງຮູບແບບນີ້, ພວກມັນຈະບໍ່ຫາຍໄປຈາກຊັ້ນວາງຂອງຂ້ອຍເປັນເວລາດົນນານ. ມີລົດ ສຳ ລັບຄວາມສົນໃຈທີ່ຍັງຄົງມີຕະຫຼອດໄປ.